Se Meu Puma Falasse

Uma Hora e Meia

2011-12-03T14:16:00.001-02:00

Uma hora e meia foi o tempo deste primeiro teste com o carro após a volta da oficina. Um trajeto de pouco mais de 60 quilômetros dentro de São Paulo pegando desde trânsito urbano pesado até alguns trechos livres da Raposo Tavares e da Marginal Pinheiros para andar com giro um pouco mais alto.

O objetivo hoje foi ver o comportamento da pressão do óleo do motor após o aquecimento do mesmo. Antes da parada na oficina, bastava meia hora de motor ligado para a pressão ir a zero e luz indicativa acender no painel. Neste teste de hoje, mesmo após uma hora e meia com o motor trabalhando, a pressão do óleo não zerou e a luz indicativa do painel não acendeu, mesmo em marcha lenta. Parece que desta vez o problema foi resolvido mesmo.

A velocidade máxima que andei foi de 100 km/h a 3000 rpm, na Raposo. Como o motor foi aberto, vou andar estes primeiros quilômetros em ritmo de "amaciamento" observando o comportamento e os sons. Sim, carro antigo é bom porque conversa com você. E ele não gritou reclamando de nada.

Ou seja, no primeiro teste foi aprovado. Amanhã andarei mais.

Quero ter certeza que estará apto a ir para a pista na prova de regularidade da Itaipava GT Classics, que será nos dias 17 e 18/12 no autódromo de Interlagos, quando será exigido mais severamente.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Recebeu Alta Hoje

2011-11-28T18:58:00.001-02:00

de volta na bat-caverna

Após longo período de oficina para o diagnóstico e a solução da perda de pressão do óleo, ele voltou para casa. Agora entra em observação.

Como já esperávamos o problema não estava em nenhum dos componentes externos ao bloco (bomba, mola de regulagem da pressão, cebolinha, etc). O motor teve que ser retirado para uma completa análise dos componentes internos do bloco.

Primeiro foi constatado, felizmente, que o bloco original do motor está perfeitamente íntegro. Meu maior receio era que tivesse que colocar um novo bloco pois, além de caro, demandaria também alteração da documentação no Detran.

Por fim foram constatadas folgas nos tuchos, que foram devidamente solucionadas na retífica. Também foi constatada a necessidade de retífica do virabrequim, igualmente realizada. O motor foi remontado e testado com o manômetro, que apontou a volta a normalidade da pressão do óleo.

No meu breve passeio de hoje, já deu para perceber que até o ronco do motor está outro.

O carro agora será usado mais frequentemente para observar se mais algum acerto se faz necessário.

A intenção agora é deixá-lo apto para ir à pista de Interlagos na prova de regularidade de antigos, na Itaipava GT Classics, no final de semana de 17 e 18/12. Será o teste definitivo do motor.

O que importa é que agora está novamente em seu habitat, à frente do irmão mais novo.

Voltarei assim que houver mais novidades.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Check-Up do Velhinho

2011-09-12T21:21:00.000-03:00

O blog andava meio abandonado pelo mesmo tempo em que o Puma estava hibernando em sua caverna. Temos um problema, ainda sem solução (mas em fase de diagnóstico definitivo), da pressão do óleo que cai sempre que o motor está aquecido.

Este problema persiste desde quando o carro foi comprado em 2009, apesar de já termos aberto o motor por duas vezes para inspeção e reparos necessários.

Quando o carro está frio fica no 1 kg/cm2 em marcha lenta e 3 kg/cm2 em aceleração (normal). Depois que o carro esquenta a pressão zera em marcha lenta e fica em 1 kg/cm2 em aceleração e a luz de alerta acende.

O carro está na oficina há uns 10 dias e de lá só sairá com o problema corretamente diagnosticado e resolvido.

A pior hipótese possível que já foi levantada, e será investigada, é a de haver alguma rachadura no bloco do motor. Torço muito para que não seja este o motivo...

Espero tê-lo em breve de volta às ruas e às pistas.

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Ele Voltou!

2011-01-29T12:22:00.001-02:00

Voltamos.

Períodos de férias, feriados, atividades profissionais e Puma parado para diagnóstico me fizeram dar uma distanciada deste blog nestes últimos tempos. Com o Puma parado não havia muito o que escrever aqui.

Retornamos, o blog e o Puma, agora.

O carro me foi devolvido ontem à noite. A primeira providência deste sábado foi abastecer e levá-lo ao banho. Agora será necessária a sintonia fina da regulagem dos carburadores e testá-lo nas ruas.

Só para lembrar, esta última parada do Puma foi para diagnosticar o porque da pressão do óleo zerar depois de o motor estar quente.

O motor foi retirado, foi reaberto e todo o percurso da circulação interna do motor foi limpo e checado.

Agora é usar para testar.

Volto logo.

Abraço,

@MarceloSCamara

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

O 30º Aniversário deste Puma

2010-10-07T21:53:00.004-03:00

Quase deixei passar em branco, mas dia 3 de outubro, último domingo, foi a data exata do 30º aniversário do meu Puma (conforme o Certificado de Fabricação - acima). Agora ele, de fato e de direito, pertence à categoria dos clássicos (carros com mais de 30 anos).

Exatamente neste período foram fabricados os primeiros Puma GTI em substituição aos Puma GTE e este é um dos GTI pioneiros com ano de fabricação 1980 e modelo 1981.

Segundo a planilha de fabricação da Puma, foram produzidos em 1980 precisamente 298 Puma GTI, todos modelo 1981, e boa parte deles foi direcionada para a exportação.

Fonte: http://www.pumaclubdobrasil.com.br

Este carro foi fabricado 5 dias após o meu aniversário de 16 anos, naquela fase da vida em que era um sonho fazer logo 18 anos para poder ter a carteira de habilitação. Neste tempo o desejo por um Puma era uma completa utopia, dado o preço dele à época. E ele já era objeto de desejo deste então jovem. Saciado apenas em 2009, quase 29 anos depois.

Aqui um catálogo dos então recém-lançados Puma GTI (fechado) e GTC (conversível), extraído por "empréstimo" do blog Puma Classic do amigo Felipe Nicoliello. Estes mostrados no catálogo eram modelos para exportação, com alguns itens diferentes adequados ao mercado externo.

E, para marcar aquele 3 de outubro de 1980, um vídeo com reprodução do especial Grandes Nomes - da TV Globo - que foi ao ar naquela exata data de 1980, uma sexta-feira. Elis Regina, interpretando "Querelas do Brasil" de Aldir Blanc e Maurício Tapajós. Música e interpretação tão brasileiras e perfeitas quanto um Puma.

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

New Look do Blog

2010-10-05T18:11:00.014-03:00

Depois de mais de um ano de blog, eis que surge a primeira mudança no visual e o acréscimo de algumas novas funcionalidades.

Foram mudanças necessárias para atender a alguns pedidos de uso da fonte de tamanho maior e com maior contraste entre as cores do texto e do fundo para facilitar a visualização e a leitura. O fundo branco anterior, muito brilhante, também foi alterado.

A caixa de links passou do lado direito para o lado esquerdo e ficou mais bem distribuída dentro da página, também com fontes maiores.

A foto de abertura passou a ser do rosto simpático e sorridente do Puma.

Abaixo do título de cada post está uma coleção de botões que permitem que aquele post seja compartilhado por e-mail, ou Twitter, Facebook, etc... e se o conteúdo do post interessar, usem sem moderação.

Outra nova função introduzida foi uma caixa de pesquisa que permite a busca dentro do blog de posts relacionados à palavra digitada.

Espero que as mudanças agradem, mas críticas e observações podem ser encaminhadas à "ouvidoria" nos comentários ou pelo e-mail abaixo.

Abraço,

@MarceloSCamara

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Veneno...

2010-10-02T18:37:00.002-03:00

(light, mas veneno...)
Por gosto, não tenho carros modificados, prefiro sempre mantê-los da forma mais original possível. Principalmente este, já com a placa preta que respeito muito. Mas abro exceção para itens que eram opcionais de fábrica na época do carro - por isto mesmo considerados originais - e que, apesar de não terem feito parte deste carro em seu nascimento, poderiam estar lá se o primeiro proprietário assim tivesse desejado.

A Puma, por exemplo, oferecia a dupla 40 como item opcional quando da fabricação dos carros. O que, de fato, apimentava a performance dos VW boxer 1600, originalmente fornecidos com a dupla Solex 32.

Dito isto, informo que apareceu uma oportunidade de adquirir uma dupla Solex 40 com coletores EMPI com 2000 km de uso. Não deixei a oportunidade passar. Desde o último sábado estão instalados no Puma.

O kit veio recheado com estes itens:

1. dois Solex 40 EIS com 28 mm de venturi, injetores 70, 135 nos gicleurs principais e 55 nos gicleurs de lenta - calibragem default Empi. Um esquerdo e um direito

2. dois coletores Empi em alumínio polido já com os niples de compensação montados

3. 1 acionamento completo Empi do tipo "só vai para um lado" composto de:

3.1. barra ajustável A com uniball e clip

3.2. barra ajustável B com uniball e clip

3.3. barra de transferência de movimento com dois uniballs e dois clips

3.4. mola de retorno

3.5. suporte a ser instalado na capa da ventoinha e no bloco do motor com regulagem de folga

3.6. quebra-galho para o cabo do acelerador

4. duas juntas da base do carburador

5. dois corpos de filtro de ar Empi com tampa cromada completos com borboleta para aperto

6. dois filtros de ar laváveis na cor azul (os originais eram cinza mas muito altos)

7. dois prisioneiros para fixação dos filtros de ar

8. um tubo compensador de borracha com malha trançada

Antes, com a dupla original, Solex32:

Na caixa abaixo, vemos a grande diferença de tamanho entre o Solex 32 com coletores Puma e o Solex 40, já montado no alto coletor EMPI:

Aqui, durante a obra, já com uma das "torres" instalada:

E a boca sedenta:

E depois de colocados, o direito e o esquerdo.

A fixação do novo acionador:

Estes carburadores e coletores estavam no carro do atual presidente do Puma Clube, Irineu Desgualdo. A instalação e regulagem foram feitas por ele mesmo.

Após a instalação, o acerto de regulagem e ponto:

Nas primeiras voltas deu para sentir que o carro ficou bem mais animado. Impressionante a diferença.
O pé direito agora está se reeducando, principalmente nas arrancadas.

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Chove, Chuva (o limpador do Puma e o auto elétrico)

2010-10-01T18:10:00.002-03:00

Foto "emprestada" do blog do colega Rafinha Dias

(Ainda colocando em dia os posts)

A última parada do carro na oficina para refazer o motor (posts anteriores) foi longa. E carros não gostam de ficar parados, é fato.

Na semana passada, mais precisamente na quinta-feira, 23, choveu. E eu estava de Puma, que - é claro - tinha sido lavado e encerado na véspera.

Liguei o limpador de pára-brisa ele fez o movimento incompleto umas duas vezes e parou. Começou então um odor de queimado. Soltei os fios e o deixei isolado. E o pior é que as hastes ficaram travadas na posição vertical.

À noite fui pesquisar com colegas e também no Google para ver se descobria de qual carro a Puma tinha "herdado" o motor do limpador, se precisasse comprar outro. Não cheguei a nenhuma conclusão, apesar de as respostas terem variado dentro da linha Ford. Alguns falam da família Corcel, Belina e Del Rey (de onde vem a haste e palhetas), do Chevette, do Dodge 1800 e até do Versailles/Santana (estranho, já que são mais recentes que o Puma), mas nenhum com certeza absoluta.

Me restou então buscar um lugar que conseguisse recuperar o motor do limpador. Aonde?

Lembrei-me que há alguns anos atrás precisei levar o carro da minha esposa para refazer o chicote na única auto-elétrica que aceitou fazê-lo em um um Suzuki Baleno naquela época em que a Suzuki havia abandonado o Brasil e não havia peças de reposição. Esta auto elétrica fez, na ocasião, um novo chicote para o Baleno.

Resolvi levar o Puma para lá na terça-feira cedo. Retiraram o motor do limpador e confirmaram que havia queimado. Disseram que o recuperariam. E assim o fizeram. Ficou pronto no final da tarde da quarta-feira. Japoneses ninjas, estes.

Aproveitei a estada do carro lá para revisar o alternador, trocar uma lâmpada da lanterna traseira e também instalar uma tomada de 12 volts em local bem discreto abaixo do painel do rádio (fazia falta esta pequena heresia da modernidade, para carregar celular e GPS). Mas está em local discreto, sem comprometer a originalidade do carro.

O serviço ficou muito bom. O limpador de pára-brisa está até mais veloz e silencioso do que estava antes.

No serviço de instalação da tomada de 12 v, implantaram um fusível exclusivo, fabricaram um suporte para não furar o painel e ainda o pintaram de preto o acabamento. Nota 10! É raro encontrar tanto esmero com o serviço hoje em dia.

Não costumo fazer propaganda nem recomendações aqui no blog para não me arrepender depois, mas este mereceu e pode ficar como referência para quem precisar recuperar o motor do limpador de pára-brisa do Puma:

Auto Elétrico São José (José Uemekita)

Rua Costa Carvalho, 585 - 11 3813-5341/3813-7391

Pinheiros, São Paulo

Agora pode voltar a chover. Chove, chuva!

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Meu Puma - Atualizando após 35 dias

2010-09-29T19:27:00.002-03:00

É.. o último post foi em 10/08/2010, informando que iniciaria a sintonia fina do motor, novamente "zero quilômetro" (que havia acabado de ser feito em garantia).

Pois é, a sintonia fina não foi tão fina assim...

Dois problemas foram constatados:

1. o carro começou a apresentar um ruído estranho no motor (só sei descrever como algo parecido com uma Kombi velha andando). O motor então foi novamente retirado e levado à retífica para a verificação do que estava errado. Estava com o cabeçote solto. Falha na montagem. Foi desmontado e remontado e nisto passaram-se mais uns 15 dias (como cito sempre, os antigos sempre ficam como última prioridade nas oficinas).

2. após montado e já sem nenhum ruído indevido percebemos que, após o óleo esquentar, a pressão (do óleo) ia à zero na marcha lenta e acendia a luz de alerta de óleo no painel.

Com o primeiro problema sanado na remontagem do motor passamos a focar no segundo problema. A tal da mola reguladora de pressão foi a primeira suspeita. Após testada, mostrou estar funcionando corretamente. Então partimos para a hipótese de poder estar com o sensor de pressão de óleo (cebolão) com defeito. Para que fosse sanada de vez a dúvida, comprei um sensor novo Siemens VDO em uma revenda autorizada de caminhões Mercedes (sim, o cebolão do Puma é mesmo do Passat TS e de alguns caminhões Mercedes). Até eu achar o cebolão, foi mais uma semana de carro parado. Foi então instalado o novo cebolão e o comportamento permaneceu inalterado. Quando o óleo esquentava a pressão zerava na marcha lenta. Ou seja, também foi excluído o problema com o cebolão. Como o original estava bom, voltamos com ele.

Agora tenho um cebolão reserva com a grife Mercedes Benz, chique, não?...

Me ocorreu então a idéia de perguntar na oficina e na retífica que óleo eles tinham usado no motor após a montagem. Responderam-me que haviam utilizado o 15W40. Sempre utilizei e sempre ouvi que nos VW a ar devemos utilizar o 20W50, menos fino. Fiquei com isto na cabeça...

Já estava com saudades do carro e resolvi tirar ele da oficina mesmo ainda tendo ainda este mistério a ser sanado.

Cismado que estava, resolvi fazer a troca do óleo. Parei num posto Petrobras para dar uma ducha pós-oficina e mandei baixar todo o óleo 15W40 (novo) que estava no cárter. Mandei esvaziar também o radiador de óleo. Colocamos então no lugar o Lubrax 20W50.

Desde a troca do óleo até agora fiz apenas trechos curtos com o carro, mas que são suficientes para aquecer o óleo do motor. Não zerou mais a pressão do óleo na marcha lenta, apesar de chegar quase lá. Não acendeu mais a luz de alerta de óleo no painel até agora. Pode ser mera coincidência, continuarei observando.

Mas ainda acho que tem algo a ser desvendado neste sistema de circulação do óleo...

Abraço,

@MarceloSCamara

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Meu Puma - Sintonia Fina do Motor

2010-08-10T19:43:00.000-03:00

No dia 30 de julho eu recebi da oficina o Puma com o motor refeito. No dia seguinte (um sábado) foi a minha única oportunidade de testar o carro e logo percebi um probleminha a ser corrigido: após uns 30 minutos de percurso a pressão do óleo estava baixa e a luz indicadora do óleo passou a acender. Recolhi então o carro à garagem.

No dia seguinte viajei em férias e desde então o carro ficou parado, até ontem quando o levei à oficina novamente para verificar este problema e também acertar o ponto.

O problema com a pressão parece que é devido a mola reguladora da pressão do óleo existente abaixo da polia estar presa e em conseqüência não controlar a vazão do óleo. Foi o que disseram.

A peça será trocada.

Espero tê-lo de volta em breve, rodando redondo.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

No Puma Classic - Cobertura do 4º Aniversário do Puma Clube

2010-08-10T19:12:00.000-03:00

Foto: Marco Rinaldi

Está sensacional a cobertura do evento que foi realizado pelo Puma Clube na última 3ª feira no Sambódromo do Anhembi.

O tema foi homenagem à Anísio Campos e a organização foi liderada pelo Felipe Nicoliello.

Lamento muito não ter comparecido ao evento por ter estado fora de São Paulo durante toda a semana passada, mas o Felipe nos está brindando com a cobertura completa no site Puma Classic.

Vale à pena uma visita lá: http://www.pumaclassic.com.br/2010/08/eventos-4-aniversario-do-puma-clube_06.html

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Subindo...

2010-07-24T17:11:00.000-03:00

Ontem finalmente o motor voltou para o lugar.

Abraço,
@MarceloSCamara e-mail:
blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Motor de Volta

2010-07-21T18:24:00.000-03:00

Na bancada

Após a queima dos pistões, anéis e outros, o motor voltou da retífica para a oficina e hoje iniciou a montagem após longa ausência.

Os carburadores estão sendo limpos, pois no dia do "derretimento do motor" eles encharcaram de óleo.

Peças a serem montadas, incluindo os carburadores

Amanhã deverá estar montado e iniciar testes antes do carro voltar para mim. Todos os testes serão feitos após a montagem para detectar se algo estaria ainda causando super-aquecimento.

Bom, agora é só aguardar mais um pouco.

Em tempo: o blog agora possui, a cada post, botões para compartilhamento do post em outras ferramentas internéticas, tais como Facebook, Twitter, e-Mail, Blogger. Usem sem moderação.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Derreteu (2)...

2010-07-05T11:53:00.000-03:00

Já que a oficina me "presenteou" com os dois pistões danificados, seguem agora fotos mais claras (literalmente) do estrago do que as postadas anteriormente.

Terão que ser trocados os kits e cabeçotes. O motor deve retornar da retífica para a oficina nesta semana.

De certeza sobre as causas, apenas a constatação de que não foi problema de lubrificação. Foi de superaquecimento e não foi devido a correia quebrada (correia está inteira).

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Derreteu...

2010-07-02T19:45:00.000-03:00

Nas fotos abaixo (meio sem luz, tiradas com o celular - clique nelas para aumentar), os pistões danificados. Todo o kit está sendo substituído.

Em breve ele volta.

As causas do problema é que ainda não foram identificadas. O carro estava lubrificado, não houve rompimento da correia, rodava relativamente devagar, bomba de óleo ok e mostradores do painel (temperatura e pressão do óleo) estavam normais.

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Foto da Semana (Retrasada...)

2010-06-23T23:21:00.002-03:00

(foto: Irineu)

Interlagos, 13 de junho. Festival de Regularidade.

O carro acabara de ser resgatado da pista com o motor quebrado. Enquanto eu soltava os adesivos e aguardava uma plataforma para sair de lá, eis que surge um novo "amigo" que se acomoda sem a menor cerimônia no meu colo.

Quebrou o mau humor que imperava naquele momento.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Torneio Interlagos de Regularidade - Segunda Etapa - 03/07/2010

2010-06-22T21:49:00.003-03:00

Desta vez o Puma estará fora de combate, mas no dia 3 de Julho acontecerá a segunda etapa do Torneio Interlagos de Regularidade, promovido e organizado por Jan Balder.

"Agende-se para a próxima etapa do Torneio Interlagos de Regularidade 2010, dia 3 de julho. O briefing prévio e as inscrições antecipadas acontecerão no Restaurante e Pizza-Bar Juan de Marco dia 30 de junho, quarta-feira, a partir das 19:00 horas.

O Torneio este ano passou a contar com área exclusiva dentro do Autódromo de Interlagos, com estacionamento coberto, disponibilizando em um único local a secretaria de prova, vistoria dos carros, apuração e amplo espaço para confraternização, oferecendo maior conforto para competidores e acompanhantes."

Informações e inscrições neste link.

Estarei lá, provavelmente fazendo a estréia do TS na pista.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Ao Motor (atualização 1)

2010-06-18T19:17:00.002-03:00

Em visita hoje à oficina, era esta situação:

O motor foi retirado do Puma pelo pessoal da oficina. Só que como a garantia da retífica será exigida, estamos à espera da visita do proprietário da retífica para só então abrir o motor na frente dele. Ele ficou de ir hoje, mas até às 16 horas (horário da minha visita) ainda não havia chegado lá.

Todo este cuidado é para evitar que haja qualquer dúvida sobre o que está dentro do bloco e garantir a eles que o motor é exatamente o mesmo de quando saiu de lá no final de 2009. Só para esclarecimento, a oficina onde está o Puma não é no mesmo local onde é feita a retífica (a retífica é terceirizada).

Abaixo está o motor na posição em que aguarda a abertura:

Atualizarei o blog à medida em que tiver novidades.

Abraço, @MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

3a Etapa do Festival de Regularidade - O dia 13

2010-06-13T23:22:00.002-03:00

O pássaro Galvão Bueno diria: é amigo... dia 13 é isso!

Vocês hão de compreender no vídeo-resumo abaixo o porque de eu estar neste momento com poucas palavras.

Maiores informações após o diagnóstico.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

No Clima de Copa na África do Sul - A Reencarnação do Puma

2010-06-08T22:04:00.000-03:00

Aproveitando o clima nesta época de Copa do Mundo de Futebol, este ano na África do Sul resgato aqui um assunto antigo, que é o fato de que o Puma ainda é vendido "zero quilômetro" na África do Sul. As aspas no "zero quilômetro" vem aqui por conta do conjunto chassis e motor, recondicionados que são pois a Volkswagen não mais os fornece novos.

Como ilustração, segue abaixo uma breve entrevista com o fabricante do Puma sul-africano Jack Wijker em que são mostrados alguns detalhes do carro.

Para quem desejar informações mais detalhadas sobre a reencarnação do Puma, elas se encontram - como sempre - no site Puma Classic nos links abaixo:

Blog Puma Classic (Felipe Nicoliello):
Puma GT in South Africa (26/03/2009)
A História do Puma da África do Sul (19/10/2009)
Veículos da Primeira Fase de Fabricação na África do Sul (21/10/2009)

E também no site do próprio fabricante, na África do Sul, onde se encontra inclusive a lista de preços praticados lá.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

O número 100

2010-06-07T17:28:00.003-03:00

Nunca fui de observar a quantidade de posts, mas por acaso vi que o anterior foi o #99.

Na data da aquisição, ainda na loja

O post inaugural foi redigido em 19 de julho de 2009, quando a idéia de ter um Puma tornou-se um objetivo. A partir daí houve a busca pelo Puma, o encontro dele e a fixação de um novo objetivo que foi a obtenção da placa preta em 2010.

Até então muitas melhorias foram feitas no carro buscando sempre a originalidade e houve muitas horas de vai e vem por oficinas (ainda hoje) que tem sido relatadas por aqui nestes 100 posts até então.

A aquisição do Puma e a manutenção deste blog tem me trazido muitas alegrias e várias realizações. A principal delas vem do fato de ter feito muitos novos amigos durante este período. Descobri quanta gente também gosta e preserva seus carros antigos, e presenciei a solidariedade que há entre a maioria dos apreciadores de antigos. Agradeço a todos.

Quando decidi fazer este "diário de bordo" os principais objetivos foram a documentação do processo (para mim e para vocês), o registro dos erros e acertos e - principalmente - tentar incentivar, mesmo de forma modesta, os que têm o mesmo sonho do carro antigo a poder realizá-lo. Espero estar alcançando estes objetivos.

Este blog fala de apenas um Puma, o meu - um GTI - mas pude neste período conhecer e tornar-me amigo da maior enciclopédia de Puma (acho que no mundo) que é o Felipe Nicoliello e seu blog Puma Classic. Informações importantíssimas para quem quer trazer seu Puma (qualquer um, de qualquer ano e modelo) à originalidade estão lá. Agradeço também ao Felipe, ao Irineu e ao pessoal do Puma Clube pela generosidade em compartilhar tantas informações importantes conosco, proprietários de Puma.

Ponho-me também à disposição de todos os proprietários de GTI, com dúvidas sobre alguma parte do carro, para tentar ajudar enviando e postando fotos destas partes específicas. Não se acanhem.

Agora a placa preta chegou, mas o Puma se mantém em constante melhoria. Nós nunca achamos que está bom. Entro em nova fase com o Puma que é a participação em exposições e encontros de antigos. Antes não participava pois nunca achava que estivesse bom para expor.

E continuarei a participar e relatar os rallys de regularidade em Interlagos com o Puma, algo que foi e continua sendo um sonho realizado.

Mais uma vez agradeço a todos os que aqui me lêem, comentam, enviam e-mails e apreciam os carros antigos.

Que venham mais 100 posts...

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Agora Acompanhado

2010-06-03T01:13:00.000-03:00

Depois de um mês de oficina, fazendo mecânica e elétrica, chegou à bat-caverna o "irmão" para fazer companhia ao Puma, antes solitário. A ele ainda faltam 2 anos e alguns itens para merecer a placa preta. Sua história está sendo contada neste link aqui.

Agora são dois os "filhos" a alimentar e dar carinho.

Em comum eles possuem a mesma cebolinha de temperatura/pressão do óleo, além do motor ser fabricado pela VW (no Puma um boxer 1.6 a ar, no TS um MD-270 - série BS - 1.6 refrigerado à água) e do fato dos dois terem sido lendas urbanas e minhas paixões no passado. .

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

3ª Etapa do Festival de Regularidade - Interlagos - 13 de Junho

2010-06-01T23:47:00.000-03:00

No dia 13 de junho ocorrerá a 3ª etapa do Festival de Regularidade, em Interlagos. Para informações e inscrição clique na foto acima ou aqui.

Nas duas primeiras etapas foram dois maus resultados. Décimo lugar na primeira etapa (na chuva) e abandono na segunda etapa por vazamento de óleo durante o período de treino.

Espero melhorar a performance nesta etapa.

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Como foi na tapeçaria (3/3) - Os detalhes

2010-05-25T00:29:00.000-03:00

Encerrando a série no tapeceiro, os últimos detalhes que foram feitos:

Cobertura para o extintor de incêndio:

Antes: Não tinha

Depois: feita com o mesmo carpete "bouclé"

Não tinha a cinta do estepe, agora tem:

Cintos de segurança: este item foi o único em que fugi da originalidade. Como tenho andado com este carro em Interlagos decidi privilegiar a minha segurança.

Os cintos originais anteriores estavam com as tiras puídas e, em alguns pontos, rasgadas. Troquei por cintos mais modernos e seguros, retráteis, no padrão VW.

Tanto as tiras originais quanto as fivelas com a cara do Puma ficaram guardadas e poderão retornar ao carro, se necessário.

Ficaram assim:

E assim encerro a série no tapeceiro.

Abraço,

@MarceloSCamara

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Puma Tubarão 1975 Furtado - Ainda não localizado

2010-05-16T23:40:00.000-03:00

Recebi hoje e-mail do Dario Faria sobre o Puma Tubarão 1975, pertencente ao seu filho, que foi furtado e publiquei alerta aqui, em março.

Lamentavelmente ainda não foi localizado.

Portanto fica aqui renovado o alerta aos colegas antigomobilistas para estarem atentos caso tenham notícias deste carro.

Segue o e-mail na íntegra:

"Leia e envie para amigos, quanto mais for divulgado mais chance terei de encontrar meu carro,obrigado...

Veja as fotos...

Preciso de sua ajuda para divulgar o roubo do Puma Tubarão dourado do meu filho William, o ocorrido foi dia 20/03/2010 as 18:00 em frente de casa São Miguel zona leste (S.Paulo). A maior caracteristica do carro são as lanternas redondas de Opala na parte traseira e as calhas de chuva feitas em fibra acima das portas.

Placas: CNC-1340 São Paulo - SP

Grato

Dario Faria

Fone (11) 2032-4219"

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Como foi na tapeçaria (2) - Forração de chão, laterais traseiras e fundo

2010-05-16T01:29:00.001-03:00

Durante os trabalhos de tapeçaria

O proprietário anterior do meu Puma já tinha feito uma reforma do carpete anteriormente. E trocou por um que não era original e estava se deteriorando.

Foto do interior do carro no dia da aquisição em Ago/2009

Antes, com carpete não original

Na forração lateral abaixo das janelas traseiras, no couro, havia os rasgos feitos para a instalação de auto-falantes (infelizmente não encontrei fotos da lateral traseira antes).

Tudo foi trocado agora utilizando o carpete "bouclé", também conhecido pela nada politicamente correta alcunha de "cabelo de nego", e que originalmente eram utilizados pela Puma. E eliminei os rasgos para auto-falantes das laterais traseiras. Deixamos também uma "janela" de visita no carpete sobre onde está gravado o número do chassis por sobre o túnel central.

Adicionalmente o tapeceiro também fez um tapete com o mesmo material para proteger o carpete do piso dianteiro. Este par de tapetes fica fixado sobre o carpete do assoalho por meio de velcro e possui os recortes sob medida para não se enroscar com os pedais (Ah, se a Toyota tivesse feito isto direito!).

Desta forma, ficou assim após os serviços:

Piso, do lado do carona

Abaixo do porta-luvas

Abaixo do painel, lado do motorista, com poeira, antes de aspirar (!)

Atrás do banco do carona

Fundo do carro, abaixo da janela traseira

Abaixo da janela lateral direita, sem os furos de auto-falantes

Aqui, abaixo da lateral esquerda, sem os furos dos auto-falantes

A respeito dos carpetes, foi isto.

Falta ainda mais um post dos serviços de tapeçaria, com alguns detalhes adicionais que foram realizados nos cintos de segurança, envólucro do extintor e a cinta do estepe.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Como foi na tapeçaria (1) - A forração das portas

2010-05-12T23:43:00.000-03:00

A forração nova, similar à original

Depois da obtenção da placa preta, permaneço corrigindo o que tirou pontos do carro na avaliação. A correção mais recente foi na tapeçaria. Postarei por partes os serviços de tapeçaria realizados. Que foram muitos.

A forração das portas que veio no carro quando comprei não era original. Eram peças adaptadas.

Descobri isto depois que comprei as peças novas e percebi que essas, na altura, não iam do pé da porta até a altura da janela. Quando percebi isto a primeira coisa que pensei foi que tivesse comprado as peças erradas. Mas não, o que estava errado eram as peças que estavam no carro...

As peças originais não vão com o Eucatex até a altura do vidro, pois há no Puma um cajado de aço na estrutura da porta que "completa" a altura e que não havia neste meu Puma. A altura do forro original (no Eucatex) só vai até o cajado e o acabamento superior é feito com o tecido por cima do cajado de aço. Este cajado também protege o pino da trava da porta e anteriormente no meu Puma (sem o cajado), o pino era protegido apenas por um papelão e por isto mesmo já havia rasgado o acabamento da forração.

A forração anterior. Eucatex ia até o vidro, sem cajado

E onde encontrar os cajados de aço da estrutura das portas que faltavam no meu Puma? Por um golpe de sorte, no dia da vistoria da placa preta lá estava o pumeiro Edson Gonçalves que por acaso tinha um par de cajados sobrando em casa. Combinei, então, trocar com ele este par de cajados pela minha forração anterior (que seria utilizada em um de seus Puma que estava sem forração nenhuma nas portas). De fato, foi um golpe de sorte. Negócio bom para as duas partes, combinamos um dia e trocamos as peças.

Além de estar errada nas dimensões, a peças que estavam no carro estavam com parafusos aparentes (ver foto), dando um acabamento ruim. Na forração original não há parafusos aparentes.

Com as peças (forrações e cajados de aço) nas mãos o tapeceiro fez a instalação e o serviço ficou muito bom.

Peças após a instalação do tapeceiro

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

2ª Etapa - Festival de Regularidade - Não, não estava resolvido

2010-05-02T23:10:00.001-03:00

O dia amanheceu perfeito para acelerar em Interlagos. Temperatura amena e sol. Como vocês já devem ter percebido fiquei viciado neste negócio de poder andar de Puma por lá. E sempre aguardo ansioso pela data de uma prova de regularidade.

Não foi diferente hoje e havia ainda um "quê" de curiosidade em saber se o mecânico havia executado corretamente a tarefa de vedar a tampa de válvula. Nas ruas em tráfego normal não há vazamento pois o carro não é exigido nas curvas. Só dá para testar nas condições mais exigentes do autódromo.

Antes da prova a vistoria técnica e de segurança foi realizada pela equipe da qual fazia parte o multi-tarefas e twitteiro onipresente Ronei Rech, a quem tive o prazer de conhecer pessoalmente.

Com Ronei Rech, no "box" da regularidade

Estava lá também parte da turma do Puma Clube, com o Rinaldi, o Irineu e o Fabrice. Destes o Puma do Irineu e o meu estavam inscritos na etapa.

Irineu e eu, em frente aos Puma

Perto de 30 carros, entre antigos e modernos, partiriam juntos nesta etapa. Gosto quando juntam porque o tempo da bateria aumenta. No Festival de Regularidade, hoje, 30 minutos de treino e 40 minutos de prova. Mais de uma hora de pista estavam disponíveis, então. Ótimo.

Briefing realizado às 14:30, início da bateria de treinos começou às 15:15. Fomos então à pista. O Irineu estava imediatamente a minha frente na saída e ainda na reta oposta antes de iniciar volta cronometrada já vi o que me esperava. O Irineu sumiu na minha frente na reta oposta e meu Puma não conseguia desenvolver na reta. Preocupei-me. Fiz a curva do lago, engatei a terceira e acelerei e já - antes mesmo do início da cronometragem - o carro com som de "bater pino". A partir daí deixei de ter atenção com a prova para ter atenção apenas com o comportamento do carro. E ainda era o período de treinos.

Na segunda volta cronometrada do treino, desisti do cronômetro quando vi o que não queria: fumaça pelo espelho retrovisor. O problema do vazamento de óleo não estava sanado e o carro ainda batendo pino. Fiquei chateado a ponto de recolher o carro para o estacionamento para verificar se havia óleo aparente escorrendo pelo motor. Havia. A mesma coisa da última prova: o óleo escorria para o escapamento quente e criava a fumaça.

Não resolveram o problema. Esperei o carro esfriar e retornei à pista para o final do treino. Dei mais duas voltas e como aparentemente o problema do "bater pino" só agravava, a temperatura do óleo subia e a pressão caía, resolvi encostar de novo. É uma decisão difícil para quem aguarda ansioso o dia de estar na pista. Nunca escrevi um palavrão aqui neste blog nestes 92 posts até hoje, mas peço licença: fiquei muito puto. Putaço!

O Irineu, que tem acompanhado este problema, ainda mexeu no distribuidor para melhorar o ponto do carro, mas eu preferi não retornar à pista para a prova.

Duas coisas me preocupavam: piorar a situação ficando sem óleo ao rodar mais 40 minutos e também o problema de jogar óleo na pista e acabar com a brincadeira de alguma outra pessoa. Acho que fiz o certo, mesmo a contragosto.

Minha atuação hoje se resumiu aos treinos de 30 minutos (e com interrupção). Retirei o carro da prova e fui ouvir Santos x Santo André no rádio do carro acompanhando também a prova de regularidade de longe. No intervalo do jogo fui bater fotos dos carros passando no "S". Com o coração partido.

No estacionamento do Paddock, após o abandono da etapa

P... da vida, fui fotografar a galera passando no "S". Aqui um Mustang.

Agora o lado bom. O Irineu, do Puma Clube, com seu Puma #5 beliscou um pódio com um quinto lugar e carregou um troféu para casa. Parabéns, Irineu.

Agora vamos ver se conseguimos resolver este problema.

Vida que segue. Próxima prova em junho.

Abraço,

@MarceloSCamara

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

De volta da oficina - Resolvido?

2010-05-01T22:41:00.000-03:00

Ontem, sexta-feira peguei o carro na oficina. O mecânico confirmou que havia problemas na vedação da tampa de válvulas.

E diz que resolveu.

Hoje preparei o carro para o domingo e ele engoliu quase 1 litro de óleo, provavelmente desperdiçado pelo problema e pela solução.

Amanhã, domingo, teremos regularidade em Interlagos.

Saberemos na pista se o problema foi realmente sanado.

Obrigado, Irineu, sua tese estava mesmo certa.

Abraço,

@MarceloSCamara

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Na oficina - Resolvendo a fumaça

2010-04-30T00:48:00.000-03:00

Hoje pela manhã (5a feira) o Puma entrou na oficina para a verificação daquela fumaça misteriosa que saía nas curvas para a esquerda durante a última prova de regularidade.

Pedi para seguirem o caminho orientado pelo Irineu nos comentários do post http://semeupumafalasse.blogspot.com/2010/04/torneio-interlagos-de-regularidade-1.html.

Daquele dia da prova (10/04) para cá nenhuma fumaça aconteceu mais, o que reforça a tese do Irineu.

Amanhã (6a feira) teremos a resposta e o Puma de volta.

Abraço, @MarceloSCamara

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

2ª Etapa - Festival de Regularidade - 2ª chamada

2010-04-27T20:12:00.000-03:00

Inscrições e Regulamento: http://www.festivalderegularidade.com.br/

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Placa Preta - As Primeiras Fotos

2010-04-24T13:04:00.001-03:00

Aos meus eventuais leitores que acompanharam os capítulos até alcançar a placa preta, seguem as primeiras fotos após a lacração, feita ontem, das placas pretas.

"Photoshopei" os dígitos das placas para preservar a intimidade do carro e ele não ficar envergonhado, mas o efeito é o mesmo. A placa preta chegou!

Além da placa preta, este processo rendeu dois adesivos no pára-brisa.

O do Puma Clube, que fez a vistoria da originalidade e do qual o carro é parte da coleção:

E o da FBVA (Federação Brasileira de Veículos Antigos), que foi responsável pela emissão do certificado de originalidade para o Denatran:

Em breve, mais fotos.

Abraço,

@MarceloSCamara

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

A Placa Preta está próxima!

2010-04-22T01:00:00.001-03:00

Consultei hoje a tela do CONTROLAR (agendamento da Inspeção Veicular de São Paulo) e tive uma grata visão: o Puma já está constando no sistema do Detran como coleção e isento de inspeção!

Agora só falta receber o novo documento e o fazer o emplacamento...

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Amanhã?

2010-04-20T23:51:00.000-03:00

Ouvi dizer que amanhã vem coisa boa por aí para o Puma.
Aguardemos.
Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

A Chegada de um Irmão

2010-04-20T23:35:00.001-03:00

E quando me diziam que esta coisa de carro antigo viciava, eu não acreditava...

Quando a gente está na chamada meia-idade, alguns espasmos de saudosismo surgem.

No meu caso específico, há alguns meses resolvi que iria reviver aquele que foi o meu primeiro carro, um Passat TS de farol retangular. E fui à luta atrás de um que ainda estivesse minimamente íntegro.

Infelizmente o Passat, assim como o Opala, é um carro que a molecada gosta de pegar para "tunar". E é dificil achar um íntegro. Finalmente apareceu um.

Agora terei 2 filhos para cuidar, com muito prazer.

Já tenho meu grande amor que deixou de ser platônico, o Puma.

Esta homenagem ao primeiro carro que tive na vida e que agora virou o mais novo (e acho que último) membro da família está no blog Se meu TS falasse.

Para este, placa preta só em 2012.
Que seja bem vindo!

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Abertas as Inscrições - Festival de Regularidade (Interlagos)

2010-04-19T09:09:00.001-03:00

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

GTI x GTB/S2

2010-04-13T08:55:00.000-03:00

Puma GTI ao lado do Puma GTB/S2. A diferença de tamanho é grande.
Parece uma miniatura...

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Torneio Interlagos de Regularidade (1ª etapa) - Depois do melhor início de prova, o pior final (parte 2)

2010-04-11T23:47:00.002-03:00

A Prova sob o ponto de vista do Puma #80 (continuação)

O Puma e o Opala, de Rogério Moreno - Foto de Rodrigo Ruiz

Depois de ter participado de três provas anteriores com os tempos escolhidos de 3:15, 3:10 e 3:15 respectivamente, vinha aqui o meu maior desafio nesta curta carreira de "piloto" de rally amador: o regulamento do Torneio Interlagos de Regularidade mudou. Agora são 3 minutos o tempo máximo de volta para os clássicos. Uma importante diferença de 10 segundos por volta. Conseguirei tirar estes 10 segundos por volta? Eu e o Puma conseguiremos vencer este desafio? Logo agora que finalmente temos (eu e o carro) em mente as referências para 3:10 e 3:15?

Para começar a responder a esta pergunta, eu me perguntei dias antes da prova: aonde consigo os 10 segundos?

Duas respostas me vieram à cabeça e que resolveriam a equação: aumentando a velocidade nas 2 retas para entre 120 e 125 km/h (antes eu poupava o motor andando entre 112 e 117 km/h) e deixar de ter dó de vez do motor aumentando o giro (de 3500 para 4500 rpm, já no amarelo do conta-giros) e a velocidade em terceira marcha no ponto mais crítico para o Puma, a subida do café.

Uma decisão da direção da prova acabou me ajudando nos "testes " do novo tempo escolhido. As duas categorias (clássicos e modernos) iriam juntas para a pista ao invés de separadas em duas baterias de 45 minutos. Isto permitiu a extensão da prova para pouco mais de 1 hora. Andar mais tempo em Interlagos? Pura felicidade!

Pelo regulamento devemos ir para a pista, realizar N voltas de teste e parar nos boxes para informar o tempo escolhido a ser considerado como alvo. Só a partir daí a cronometragem oficial é iniciada. Com o aumento do tempo para 1 hora, resolvi dar 3 voltas de teste antes da escolha do tempo (que na minha cabeça já estava definido em 3 minutos, é claro). Mas pude testar se minha equação para ganhar 10 segundos funcionaria.

Puma andando bem na primeira metade da prova - Foto de Rodrigo Ruiz

Na primeira volta de teste o meu cronômetro bateu 2:58, fabuloso. Na segunda, 3:01, dentro do esperado. Ou seja, a equação de aumentar a velocidade nas retas e o giro na subida funcionava!! Ganhei os 10 segundos e só precisei de 2 voltas de teste para descobrir isto. Desisti da terceira volta de teste.

Otimista, voltei aos boxes e marquei, com orgulho no peito, que meu tempo alvo seria de 3 minutos.

Fiz uma primeira volta oficial quase perfeita, em 3:01. A segunda veio em 2:58, a terceira em 2:59, a quarta em 3:00 cravado.

Sério, com estas voltas pensei inclusive em pódio, até que...

Fumaça misteriosa - Foto de Rodrigo Ruiz

Saí da reta dos boxes, reduzi para terceira para a primeira perna do "S" e ao retomar o acelerador, fumaça branca avistada pelo retrovisor. Pânico. Tirei o pé, contornei a segunda perna do "S" e reacelerei para a Curva Sol na retomada para a reta oposta e, de novo, fumaça branca no retrovisor. Olhei para os relógios de temperatura e pressão do óleo e estavam normais. Resolvi acelerar de novo na reta oposta e a fumaça cessou. Continuei a volta no miolo normalmente e nada de fumaça branca, cheguei na junção pensando se forçaria ou não o giro na subida e na primeira retomada após a junção fumaça branca de novo. Os relógios continuavam normais e decidi acelerar como antes. Cessou a fumaça branca, mas começou o som típico de motor "batendo pino" quando passei a quarta para entrar na reta dos boxes. Esta volta ficou em 3:03.

Decidi continuar a prova enquanto os sensores de temperatura e pressão não apontassem alarme. Sempre fumando no "S" e na junção e sempre "batendo pino" na subida. Não fumava mais em lugar nenhum. Mas para evitar males maiores tirei o pé na subida sempre que ouvia o som do "batendo pino" até o barulho cessar.

Assim, os tempos seguintes foram todos acima de 3:05. Já sabia que a prova, como resultado, estaria prejudicada. Mas segui na pista confiando nos sensores que não apontavam irregularidades maiores na pressão e na temperatura do óleo.

Ao final da prova estacionei o carro de volta na concentração da Regularidade e observei gotas de óleo no chão. Novo pânico. Não havia maiores evidências de vazamento no interior do compartimento do motor. Ué? Mistério... deve ter sido de outro carro.

Resolvi relaxar e fui para o pit lane do autódromo me encontrar com o grupo de amigos que lá estava. No caminho encontrei o Lombardi, o manager da Lombardi Racing, que assistiu às "fumadas" do Puminha no "S", e que depois foi vistoriar se eu tinha feito algum estrago maior no motor em busca dos 3 minutos.

Nada aparentemente anormal aconteceu. Nada de vazamentos aparentes, óleo íntegro e no nível, motor virando normalmente e com um belo som de motor sadio. Só fumaça branca nas retomadas no "S" e na junção a partir da metade da prova, além do carro "bater pino" na subida do café. Suficiente para atrapalhar a alegria dos 3 minutos. Mistério...

Na volta para casa com o Puma, fiquei permanentemente de olho no retrovisor buscando fumaça branca. E nada! Subi algumas ladeiras, forcei o giro e parou até de "bater pino". Como leigo, acho que o "bater pino" deve ter haver com a temperatura do motor quando sobe e a fumaça? Óleo derramado por gravidade? Mistério...

Uma primeira metade de prova para pódio e um final para rebaixamento. Voltei meio frustrado com o que poderia ter sido o meu melhor resultado e que acabou se tornando um décimo-quarto lugar em vinte. Por causa do mistério Monstro da Fumaça de Lost.

Mas por outro lado muito satisfeito por saber, pelas primeiras voltas, que o Puminha pode andar até abaixo dos 3 minutos em futuro próximo assim que estiver com o motor totalmente em ordem.

Na próxima terça-feira a equipe técnica do manager Lombardi, da Lombardi Racing, deverá fazer o papel de "Ghost Booster" para desvendar o Mostro da Fumaça.

Parabéns à equipe Saloma do Blog que arrebatou o primeiro lugar entre os clássicos e o primeiro e terceiro lugares entre os modernos.

Parabéns e obrigado à Jan Balder pela excelente direção e organização da primeira etapa do Torneio Interlagos de Regularidade.

Dia de 2 de maio terá mais Interlagos, desta vez com a 2ª Etapa do Festival de Regularidade, do Pedro Rodrigo. Se tudo estiver bem, estaremos os viciados (eu e o Puma) por lá novamente. Para andar em 3 minutos.

Quanto mais, melhor.

Abraço,

@MarceloSCamara

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Torneio Interlagos de Regularidade (1ª etapa) - Depois do melhor início de prova, o pior final (parte 1)

2010-04-11T21:09:00.005-03:00

O "Carro Madrinha" Jaguar

Breve Histórico:

Como a audiência do blog é rotativa, peço a licença para um breve relato de minhas participações (3) anteriores em provas de regularidade no asfalto com o meu Puma.

- A estréia foi em Outubro de 2009 na última etapa do Festival de Regularidade (organizado pelo Pedro Rodrigo). A intenção era realizar o sonho de andar em Interlagos e também de testar o Puma comprado em julho de 2009 e que acabara de regressar de uma "grande obra" de recuperação de seu motor original aos 30 anos de idade. Foi a minha primeira vez na pista de Interlagos. Só conhecia as arquibancadas das provas de F1 e Stock Car. Na estréia escolhi o tempo mais lento disponível no regulamento do Festival: 3 minutos e 15 segundos por volta. Terminei com um terceiro lugar na categoria antigos, pódio e um troféu. Achei, então, que este negócio era fácil... doce ilusão e sorte de principiante.

- animado com a experiência anterior me inscrevi para a última etapa do Torneio Interlagos de Regularidade em dezembro de 2009. O Torneio, de Jan Balder, tem uma diferença básica: os tempos são apurados em 3 pontos do circuito ao invés de 1 ponto de controle apenas, do Festival. Ou seja, perde-se três vezes mais pontos quando se faz volta infeliz. Mais uma vez escolhi o tempo mais lento disponível, que à época era de 3 minutos e 10 segundos para o Torneio de Regularidade. Um bom sexto lugar me animou mais ainda para, em 2010, fazer a temporada inteira dos dois campeonatos. É, não é tão fácil assim...

- em fevereiro de 2010, na minha terceira experiência, houve prova do Festival de Regularidade e lá fui eu de novo. Mas houve uma novidade para mim: chuva forte durante a prova. Os mesmos 3 minutos e 15 segundos feitos no tempo seco no ano passado deveriam ser cumpridos na chuva. Fui um desastre sob chuva. Nenhuma volta foi feita igual a outra, não houve regularidade nenhuma nas minhas voltas e terminei em décimo lugar na categoria clássicos. Foi difícil...

- E agora veio a prova do último sábado.

No sábado, 10/04/2010, aconteceu no Autódromo de Interlagos a 1ª Etapa de 2010 do Torneio Interlagos de Regularidade, como sempre muito bem organizado e conduzido por Jan Balder.

Como nas outras três vezes que participei de competições do gênero, carro revisado, alinhado e pronto para me conduzir no sempre saboroso circuito de Interlagos. Esta aí, amigos, uma coisa na qual fiquei viciado: levar o Puma para andar em Interlagos. Vício bom que recomendo a todos que gostarem de automóveis e automobilismo.

Muito mais pelo prazer de "pilotar" o Puma no templo sagrado do que em busca de qualquer resultado esportivo. Claro que, se vierem os resultados junto, ótimo!

A preparação:

não canso de repetir a cada relato dos Rallyes de Regularidade no Asfalto (e sempre repetirei) que é sempre importante chegar ao circuito com o carro em perfeitas condições. Circuito pode parecer parque de diversão, mas não é. Pneus em bom estado e calibrados corretamente, cintos de segurança em condições de uso, extintor de incêndio em condições de uso, suspensão, freios, óleo novo no nível, iluminação de aviso das setas e freios, limpadores de pára-brisa, direção e rodas alinhadas são cuidados essenciais para a garantia de segurança para mim e para os outros participantes do evento. Como sempre, fiz a minha parte durante a semana passada. Carro pronto e perfeito.

A inscrição com integração:

Jan Balder faz do ato de inscrição um evento de integração entre os participantes bem antes da apresentação na concentração para a prova. A inscrição antecipada é realizada no Juan de Marco, bar e restaurante localizado no Morumbi, a três dias da prova. Bastante gente esteve por lá no dia 07/04 fazendo a inscrição antecipada e já se conhecendo ou se reencontrando. Idéia ótima que torna o clima leve e descontraído entre os participantes desde o ato de inscrição.

Concentração dos carros participantes
Carros ótimos fizeram da concentração do Torneio uma exposição de antigos.

Desta vez a concentração dos carros participantes foi em área reservada exclusivamente para o evento debaixo da laje em construção do estacionamento do Autódromo de Interlagos. Na minha opinião pessoal foi o melhor local onde já ficamos concentrados (e olha que em ocasiões anteriores já ficamos inclusive nos boxes). Vagas confortáveis e suficientes, estacionamento coberto, espaço para a organização trabalhar, fácil vistoria com os carros concentrados (organizados em clássicos e modernos) e banheiros. Gostei.
Aos organizadores dos dois campeonatos: Este local foi ótimo!! Pensem nele para a sequência do ano.
40 carros se apresentaram para o evento, alguns deles fotografados aqui:

Para abrir a sequência, esta foto acima (escolhida a esmo)

Excelente esta área para a concentração!

O Briefing
Antes da prova houve uma ameaça de chuva com uma fina garoa. Enquanto a chuva ameaçava lá fora, protegidos pela laje ouvimos a preleção do responsável pela segurança do Autódromo, Sr. Ernesto. Foi muito claro e incisivo em suas orientações de segurança, uma vez que vários dos participantes estariam pela primeira vez na pista. Talvez tenha sido o melhor briefing dos quatro que tive até agora sobre segurança e comportamento na pista. Incisivo em todos os aspectos.
A Prova sob o ponto de vista do Puma #80

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Novos Adesivos

2010-04-11T19:20:00.001-03:00

Ainda aguardo a chegada dos documentos do Detran com a alteração para "COL", carro de coleção, e as placas pretas e lacres.

Enquanto isso já chegaram os adesivos do "Puma Clube Collection" e do selo de vistoria de originalidade da Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA).

Já devidamente fixados no carro:

Quando a placa preta (com o novo documento) chegar, será feito um post especial com um resumo da caminhada necessária desde a compra de um antigo até a placa preta.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Enquanto isso...

2010-04-05T00:10:00.000-03:00

Nestas últimas duas semanas o Puma está recebendo um tratamento de beleza. Na semana passada encerrou as atividades no tapeceiro e agora está, desde a quinta-feira, fazendo a pintura das partes pretas.

Durante esta semana que entra, voltará para casa.

Na volta, novas fotos com as melhorias.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Torneio Interlagos de Regularidade - 10/04/2010 - Inscrições Abertas

2010-03-25T18:43:00.003-03:00

Viva um dia de piloto em Interlagos!

Estão abertas as inscrições para a 1ª etapa do Torneio Interlagos de Regularidade, competição promovida e organizada pela lenda viva do automobilismo, Jan Balder.

Este torneio terá 4 etapas até o final de 2010. As provas sempre serão aos sábados, meio-dia, de finais de semana do Paulista de Velocidade e terão a supervisão da FASP.

Serão 2 categorias: antigos, para veículos fabricados até 1985 e modernos, para os demais.

Do "piloto" é necessário que esteja com a habilitação em dia, um capacete homologado pela CBA e com o carro em condições de segurança para a vistoria (pneus, cintos de segurança, extintor, etc).

As inscrições podem ser realizadas da seguinte forma:

1. na secretaria do evento, Avenida dos Jangadeiros 693, Interlagos, São Paulo com Denise (11 5666-3361 ou 11 5666-1478) até a 6a feira, 09/04, véspera do evento por R$ 300,00; ou

2. no briefing prévio a realizar-se em 07/04, a partir das 19:00, no Restaurante Juan de Marco à rua Luiz Gonzaga de Azevedo Neto, 127, Morumbi, São Paulo por R$ 300,00 ou

3. no autódromo no dia do evento, até às 11:00, mediante pagamento de taxa de R$ 320,00.

O regulamento completo está no site do Torneio de Regularidade.

Foto: Arquivo pessoal - última etapa de 2009

Até lá.

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Puma GTE 1975 Tubarão furtado em São Paulo

2010-03-23T20:47:00.003-03:00

Já está no Puma Classic solicitando divulgação e assim o faço.
Foi furtado no último sábado na zona leste de São Paulo.
Puma GTE 1975 tubarão, placas SP CNC-1340.
Como principal característica possui as lanternas traseiras redondas do Opala.

Solicita o proprietário:
" Preciso de ajuda para divulgar o roubo do Puma Tubarão dourado do meu filho William, o ocorrido foi ontem dia 20/03/2010 as 18:00 em frente de casa São Miguel zona leste (S.Paulo). A maior caracteristica do carro são as lanternas redondas de Opala na parte traseira. Grato Dario Faria "

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Ao Carpete

2010-03-23T20:18:00.001-03:00

No tapeceiro. E um primo fazendo companhia.

A foto é de Rodrigo Lombardi, responsável pela obra.
Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

E, finalmente, o Sambódromo volta para os Antigos

2010-03-21T20:45:00.002-03:00

O Autoshow Collection retorna ao Sambódromo do Anhembi com seu evento semanal na próxima terça-feira, 23 de março após algumas semanas sem atividades devido ao Carnaval e porsteriormente à corrida da Formula Indy.

Segue texto da organização do evento:

"Na próxima terça-feira (23), você tem um encontro marcado com a história do automobilismo no Brasil e poderá ver de perto raridades como o Chevrolet 1942 conversível, o Ford Phaeton 1929, o Fusca 1952, a Romi Isetta 1959, o Cadillac Eldorado 66 conversível, o Cadillac Coupe Deville 1954, o DKW Belcar 1958, além de veículos militares e alguns cavalos mecânicos e caminhões antigos.

Para completar a noite, haverá um desfile do Galaxie Clube com a apresentação de vários veículos do modelo, entre eles a Limousine LTD Landau 1973 com 7 metros de comprimento, o Landau 1979, Série Especial (em comemoração dos 60 anos da Ford no Brasil), o Landau 1983, que pertenceu ao ex-presidente João Figueiredo, entre outros."

Maiores informações em: http://autoshow.uol.com.br/feira-livre/auto-show-collection/

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Ajuste Fino

2010-03-16T00:50:00.002-03:00

O Puma está agora parado, realizando a sintonia fina nos itens que tiveram recomendações durante a vistoria da placa preta.

Alguns itens de tapeçaria e carroceria estão sendo retocados, outros restaurados.

Além disto a carburação e outros detalhes mecânicos estão nas mãos de especialistas.
Na semana passada o despachante já encaminhou ao Detran a documentação para a placa preta.

Bom saber que durante este período ele tem estado muito bem acompanhado:

Foto: Rodrigo Lombardi

Abraço,
@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

As Fotos Subaquáticas de Rodrigo Ruiz

2010-03-11T00:34:00.004-03:00

Encerrando a série de posts da primeira etapa do Festival de Regularidade Interlagos, realizada em 28/02/2009, segue uma seqüência de fotos molhadas tiradas pelas lentes do artista de Interlagos, Rodrigo Ruiz, do site http://www.velocidadeonline.com.br.

O meu resultado nesta etapa foi pífio (décimo lugar, 1 ponto no campeonato), mas as fotos estão show de bola.

Selecionei algumas:

Foto: Rodrigo Ruiz / VelocidadeOnLine

Abraço,

@MarceloSCamara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Tá chegando a hora...

2010-03-10T00:29:00.001-03:00

Rapidinho, no ritmo do Twitter.
Só falta agora o trâmite no Detran.
Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Festival de Regularidade, 28/02: Meu Vôo Cego

2010-03-02T00:46:00.003-03:00

Interlagos, 28 de fevereiro de 2010, primeira etapa
Alguns belos carros participaram desta etapa:

Após ter participado de duas provas de regularidade em pista seca no final de 2009, chegou a hora de fazer a minha estréia em pista molhada. Começou a chover na hora do briefing e não parou mais.

Sempre na véspera da prova eu dou uma "treinada" no rFactor para fixar o tempo que pretendo na prova. Desta vez não foi diferente e treinei no "game" para escolher 3 minutos em Interlagos, sempre com a pista seca.

Durante o briefing a direção da prova definiu que, devido à chuva, o tempo-objetivo de todos (modernos e antigos) seria o mesmo e igual a 3:15 por volta. A cada segundo acima, perde-se 1 ponto. A cada segundo abaixo, perdem-se 3 pontos.

Nos 30 minutos de treino é permitida a utilização de cronômetro para termos uma referência do tempo que estamos fazendo. Depois, nos 40 minutos de prova, não pode levar nada que marque tempo no carro.

Levei o meu cronômetro para o treino e.... surpresa! A bateria acabou antes de completar a primeira volta.

E agora? Em uma prova de regularidade devemos ter referências em alguns pontos da pista da velocidade em que passamos por eles, em qual marcha, aonde tirar o pé ou aonde freiar para realizar um determinado tempo por volta. Eu não tinha nenhuma referência para a pista molhada, e pior, sem a possibilidade de usar o meu cronômetro no treino. Ao final do treino - como não haveria a escolha dos tempos - não foi distribuída a folha de tempos do treino. Vamos ao vôo cego, então.

Minha estratégia foi não ter estratégia e tentar fazer as voltas no limite do que fosse possível com os pneus inflados de ar preparados para a pista seca.

Não utilizarei o método Rubinho de culpar o tempo, o carro, a pista, o Lula, o Papa ou outros fatores pelo mau resultado nesta etapa.

O carro estava ótimo.

Simplesmente errei meus tempos e minha percepção das referências na chuva (freava antes, retomava com cuidado para não perder a traseira).

Quando eu achava que estava rápido (me afastava dos carros que estavam atrás), eu tirava o pé pensando que o meu ritmo estava rápido demais. Quando um carro com motor equivalente me passava eu acelerava achando que meu ritmo estava devagar demais. Não há regularidade que resista a este método...

Errei o tempo em todas as 11 voltas e, diferentemente das outras experiências em Interlagos, não zerei nenhuma volta.

Perdi 28 pontos no total. Foi a minha pior performance na regularidade.

Descobri então que a pior coisa na regularidade é tentar andar baseado na balada dos outros. Nunca mais usarei este método. Não que meus instintos sejam a melhor coisa do mundo, mas tentarei os utilizar na próxima vez. Errei.

Décimo Oitavo na Geral, Décimo lugar na Categoria Antigos, 1 ponto no campeonato.

Nova experiência adquirida (andar em Interlagos é sempre bom, mesmo na chuva) e vamos para a próxima. Neste ano o campeonato é longo.

Fiquem aqui com a escapada de uma Spyder que aconteceu na minha frente e foi capturada pela camera onboard:

Abraço,
Marcelo.
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Check-Up para Domingo

2010-02-26T18:45:00.002-03:00

Foto: Rodrigo Lombardi

No próximo domingo, 28 de fevereiro, haverá a primeira etapa de 2010 do Festival de Regularidade no Autódromo de Interlagos.

Nesta semana o Puma foi para o check-up pré-pista.

Desta vez o carro foi para o Centro Automotivo Lombardi para realizar, além da revisão mecânica, um orçamento para "zerar" os itens que foram recomendados na vistoria da placa preta realizada na semana passada.
A escolha da nova oficina foi motivada por recomendação de colegas e também pelo fato deles terem experiência com restauração para me ajudar a "zerar" a lista das pendências na carroceria e tapeçaria.

Um dos itens pendentes foi realizado já nesta visita: a pintura em preto dos espelhos retrovisores (que estavam na cor do carro e originalmente são na cor preta).

ANTES:

DEPOIS:

Os demais itens deverão ser realizados durante o mês de março. Mesmo com o certificado de originalidade já concedido pelo Puma Clube, faço questão de zerar as poucas pendências.

Carro revisado, alinhado, tanque cheio e pneus calibrados, vamos para a pista.

Domingo será dia do Puma fazer ginástica em Interlagos.

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Enfim, a Vistoria da Placa Preta

2010-02-20T19:22:00.001-02:00

E hoje foi um dia muito esperado nos últimos meses: A vistoria para a obtenção da Placa Preta.

Há cerca de um mês eu já tinha combinado de levar o Puma para a avaliação no Sambódromo em uma 3a feira, mas um reunião de trabalho que avançou no horário mais do que o previsto me impediu de comparecer.

Desta vez, em um sábado, funcionou.

No horário marcado, tanto eu quanto os avaliadores do Puma Clube estávamos no local combinado, na zona sul de São Paulo.

Prancheta com o Manual do Avaliador da FBVA (Federação Brasileira de Veículos Antigos) à mão, realizaram uma rigorosa (como tem que ser) vistoria em cada ítem do Puma. Fiquei à distância para deixá-los à vontade em seu debate e deliberações sobre cada ítem examinado. Tudo foi visto e revisto em um processo de avaliação que deve ter durado quase 30 minutos. A demora e o cuidado com que conversavam e anotavam me deixava em alguns momentos apreensivo com o resultado.

(abre parênteses): Em um post anterior de dezembro de 2009 realizei com meus leigos olhos uma "auto-análise" do meu Puma seguindo o roteiro do Manual do Avaliador. Naquela ocasião eu havia chegado a uma pontuação de 84 pontos. 80 seriam os necessários para obter o certificado de originalidade. Passava raspando. Também no mesmo post apontei ao final o que eu deveria melhorar no carro para passar com mais folga na futura avaliação da placa preta. No fim acabei agendando para hoje sem ter feito nada do que pretendo fazer logo. Afinal - mais do que a placa preta - quero um Puma quase perfeito em relação à originalidade. (fecha parênteses)

Ao final da vistoria os avaliadores vieram em minha direção e esticaram as mãos falando "- Parabéns, o seu carro foi aprovado". "- Mas passou raspando!". 84 pontos.

Alíviado e feliz fiquei. Mais uma degrau alcançado. Mas ainda falta um pouco para o carro ficar do jeito que veio ao mundo. Aprovado para a placa preta, mas ainda faltam 16 pontos a serem corrigidos.

Acho (impressão minha) que este deve ser o primeiro GTI aprovado para a placa preta, pois Puma deste modelo começaram a ser fabricados no final de 1980 (o meu é de 03/10/1980, libriano como eu) e só completam os 30 anos agora em 2010. Ainda confirmarei esta minha impressão se foi ou não o primeiro.

Próximos passos:

- o Puma Clube dará entrada na FBVA com o resultado da avaliação (aprovado);

- A FBVA enviará ao Puma Clube o certificado de originalidade;

- Com o certificado de originalidade da FBVA em mãos procurarei o despachante para dar entrada no Detran;

- Receberei o novo documento e as placas pretas de carro de coleção.

Mas tenho um compromisso comigo mesmo que é o de corrigir os ítens onde perdi pontos.

Ficou também a confirmação de que o Puma Clube faz um trabalho sério, cumpre à risca o Manual do Avaliador em uma vistoria rigorosa - o que só faz aumentar o valor histórico dos Puma placa preta que certifica.

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Meu Puma - O Carnaval sem Puma

2010-02-20T01:23:00.000-02:00

Na tarde do sábado de Carnaval, saí de casa com sol e o Puma para uma agradável missão: ir ao Shopping Morumbi buscar os ingressos para a corrida da Fórmula Indy em São Paulo.
Ida tranquila, carro entregue no Vallet Service, ingressos recolhidos no G1 do shopping, carro de volta para casa.
Resolvi voltar para casa pegando o "atalho" pelo Real Parque a fim de evitar os sinais (ou semáforos para quem preferir) da Avenida Morumbi.
Na rua Ministro Nélson Hungria, pouco antes de passar pelo Novotel Morumbi, o pedal do acelerador ficou "bobo" na pequena subida.
Verifiquei primeiro se estava apenas solto para tentar, mesmo que leigo, recolocar. mas não, infelizmente o cabo havia arrebentado. Nada que eu pudesse resolver sozinho, pois.
Avaliei que na tarde de sábado de Carnaval seria muito complicado encontrar algum local aberto por ali para comprar um novo cabo e então realizei a alternativa mais fácil: ligar para o Luís e torcer para que não estivesse viajando.
Luís é o proprietário de guincho que fica na região do Butantã e do qual carrego comigo o número do celular (providência necessária quando se circula por aí com um antiguinho). Ele atendeu e em 20 minutos estava lá.
Carro de volta para sua bat-caverna (que fica no segundo subssolo de um prédio que não é onde moro), fiquei sem o Puma durante o meu Carnaval paulistano.

Na 5a feira comprei novo cabo e convidei o mecânico para ir à bat-caverna pois seria mais fácil que tirar o carro do segundo subssolo.
Serviço executado, cabo novo instalado e o Puma voltou à ativa hoje.

Amanhã será um dia de (espero que boas) novidades, aguardem.

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Nota de aniversário: Puma Classic - 2 Anos

2010-02-20T00:51:00.001-02:00

Rendo aqui a minha homenagem e parabéns pela passagem do segundo aniversário do Blog Puma Classic, do Felipe Nicoliello (à direita, na foto), referência mais rica em informações no mundo Puma.

Agradeço muito o conhecimento acumulado que lá é oferecido e compartilhado com todos que gostam da linha Puma, tenham ou não um.

Que venham muitos outro anos ao Felipe e seu blog.

Abraço,

MSalinas

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Regularidade - Vai começar a temporada 2010

2010-02-05T21:01:00.002-02:00

Hoje o Pedro Rodrigo, da Interlagos Eventos, divulgou através de seu twitter e de seu blog que terá início a temporada 2010 do Festival de Regularidade Interlagos.

Segundo relatado por ele a maior novidade para este ano será o fato de o Festival contar com 10 etapas sendo a primeira em 28 de fevereiro próximo no Autódromo de Interlagos.

Participei da última etapa deste Festival em 2009 e pretendo me inscrever junto com o Puma em todas as 10 etapas deste ano.

Nossos carros antigos, tal como nós, necessitam de exercício físico e os Rallys de Regularidade são grandes oportunidades de fazê-los trabalhar em ambiente controlado, seguro e organizado.

E, o melhor de tudo, é que andar em Interlagos é fantástico!

Vamos colocar nossos Puma e outros antigos em forma e encher o grid no dia 28 de fevereiro?

Fotos: Arquivo Pessoal: 4a etapa/2009 - 3o lugar

As inscrições estarão abertas a partir da próxima segunda-feira, 8 de fevereiro, no site do Festival de Regularidade.

Outro Rally que corre em Interlagos é o Torneio Interlagos de Regularidade, organizado pelo Jan Balder e que deverá ter seu calendário divulgado em breve.

Andarei, se possível, em todas as etapas dos dois.

Abraço,

MSalinas

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Quase um mês sem Post. Que absurdo!!!

2010-02-04T13:20:00.001-02:00

Pessoal,

acabei deixando o mês de janeiro para dar uma necessária e merecida diminuída no ritmo de trabalho após 5 anos sem férias. Com muita chuva e calor confesso que não foi o mais agradável dos momentos para curtir férias, mas certamente foi o suficiente para descansar e colocar algumas pendências em dia. Mesmo não tendo abandonado de todo as obrigações profissionais durante este mês.
No fim chove em São Paulo diariamente há 43 dias, mais tempo que o meu pequeno recesso.

O Puma rodou pouco neste mês (evito sair com ele na chuva) e por isto mesmo houve um momento em que a bateria arriou. Faz parte do processo.

Agora é hora de iniciar o ano Pumístico a todo o vapor em busca da placa preta.

Voltei!!

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Aventureiros e Aventuras - Um Desafio Trinacional

2010-01-11T21:54:00.003-02:00

Fusca 1969 do João

João Sales, do Rolê do Fusca, seria apenas mais um dos milhares de apaixonados pelo VW sedan. Mas é também organizador, todos os meses, de um passeio (rolê) de Fuscas e simpatizantes partindo de São Paulo para cidades a no máximo 200 quilômetros de distância da capital, bem coerente com o que fazemos com os nossos "antiguinhos".

Mas desta vez ele irá mais longe. Partirá na próxima semana, mais precisamente em 18/01/2010, com seu Fusca rumo à Buenos Aires. Mas ir a Buenos Aires não basta. Tem que ser em 3 dias. E depois voltar.

Este roteiro é bem agressivo pelo tempo em que pretende cumprir a rota.:

- primeiro dia: 895 quilômetros de São Paulo (SP) a Criciúma (SC); segundo dia: 807 quilômetros de Criciúma (SC) ao Chuí (RS) e no terceiro dia um tiro do Chuí (RS) até Buenos Aires (ARG) cruzando todo o Uruguai. No total (só na ida) terão sido uns 2700 quilômetros em 3 dias.

E depois tudo isto de volta. Um total de 5400 quilômetros.

O João promete registrar toda a aventura no blog Rolê do Fusca e a narração em tempo real pelo twitter dele.

Acompanharei torcendo pelo sucesso da aventura. Gosto muito deste tipo de aventuras. Principalmente em um "antiguinho".
Boa sorte, João!

Eu sonho poder fazer, um dia, uma aventura destas (mais light, é claro) com o meu Puma. Mas em um ritmo sem pressa de voltar. Parando aonde gostar e tendo tempo para conhecer os lugares e as pessoas.
No dia em que conseguir férias de verdade, quem sabe...

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

PUMA NA WEB - American Stuffs (Puma & Brazilian Wax)

2010-01-07T00:14:00.001-02:00

Puma GTI 1981 à venda por US$ 8.500,00 nos EUA

Em 25 de agosto de 2009 postei aqui sobre um anúncio de Puma GTI 1981 vermelho que estava à venda nos Estados Unidos, mais precisamente no Estado de Washington.

Pois é, continua por lá à venda.

Esbarrei com ele de novo hoje enquanto pesquisava no São Google preços de alguns clássicos nos EUA em bom estado.

E o mais engraçado é que não esbarrei com o anúncio dele, mas com uma matéria publicada no dia 01/12/2009 em que ele é "o astro" em um interessante site americano especializado em carros chamado Jalopnik.

Este site tem uma divertida coluna períodica chamada "Nice Price or Crack Pipe?", que em tradução livre seria algo como "Bom Preço ou Droga Barata?", na qual os leitores votam em qual destas duas categorias o carro em questão se encaixa. E nesta coluna o nosso Puma era o ator principal da vez.

No texto do artigo, o autor da coluna explica que o Brasil tem dado ao mundo uma "infra-estrutura baseada em etanol", "refeições servidas no espeto" e "biquinis, My God, biquinis". E cita que o que ele traz para o artigo é "mais um presente dado pelo Brasil ao Mundo, o Puma". E cita que é uma boa escolha para quem procura algo raro e exclusivo.

Depois o autor dá uma breve e, como sempre, imprecisa história da fábrica no Brasil e passa a falar deste carro em si.

Pela visão dele a frente remete a um Alfa Spyder, tem um bom projeto aerodinâmico e a aparência geral é "limpa como a higiene íntima de muitas mulheres brasileiras" (aqui explico que, para o americano médio, uma outra visão que eles tem do Brasil é a do Brazilian Wax - como eles chamam a depilação total com cera que faz sucesso por lá).

Não à toa o título do artigo é "Puma Lets you Brazilian Wax for US 8,500.00".

no ano passado, quando estava amassado por US$ 9.900,00

Voltando ao Puma ele cita que inicialmente este estava sendo oferecido há um ano por US$ 9.900,00 quando estava com a frente amassada (corrigiram agora a frente colocando uma grade frontal que faz parecer aqueles Pumas com motor AP da Classic Cup) e que tem motorização VW boxer a ar com 2054 cc preparados por Bernie Bergman.

No final da matéria o articulista sugere que seja uma boa oportunidade pela raridade uma vez que "poucos foram trazidos para U.S." e por ser ele "basicamente um Karmann Ghia".

E, por fim os leitores votam se o preço é bom ou se é uma droga barata. 1253 leitores votaram: 52% consideraram que o Puma está com um "Nice Price".

Algumas fotos deste Puma GTI 1981 que está (ainda) à venda - por US$ 8,500:

já sem o amassado e com uma grade de radiador no motor a ar (!?)

motor 2.0 preparado com 2 Weber

tapeçaria meio "baleada"

escapamento duplo

A matéria original está aqui e o anúncio aqui.

E para vocês? "Nice Price" ou "Crack Pipe"?

Abraço,

MSalinas

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Mensagem do Blog aos Leitores

2009-12-30T21:33:00.000-02:00

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

De volta ao batente (A volta de um felino abandonado)

2009-12-30T18:28:00.001-02:00

Vida chata, no Leblon, e longe do Puma

Depois de 10 dias de abandono do Puma em que estive em semi-férias e passando o Natal com a família no Rio, eis que volto a encontrar o carro na bat-caverna em que ficou neste tempo de solidão em São Paulo. Bem que eu poderia tê-lo levado para passear na minha terra.

Na reaproximação, hoje, olhei para ele e ele para mim. Aí pensei: "-se este cara tiver magoado comigo não vai querer dar a partida.".

Mas nada disto. Foi só girar a chave e ele funcionou de primeira. É gente boa este meu Puma.

Tirei da garagem, dei uma grande volta pelo bairro para avaliar se tudo estava bem. Tudo correto, parece que o acerto dos carburadores agora está realmente bom.

Apenas os pneus estavam totalmente descalibrados desde o dia do Torneio de Regularidade quando tive que esvaziar um pouco com um calibrador manual e impreciso.

Fui para um posto de gasolina da região para o acerto da calibragem e para abastecimento. E então, direto para o banho!

Por incrível que pareça neste exemplar da espécie não entra água, coisa que pelo levantamento informal que fiz com outros proprietários é algo raro. Apenas umas poucas gotas pela janela do carona devido a uma borracha ressecada que terei que substituir.

Agora sim estamos prontos, reabastecidos e "zerados" para iniciar 2010 juntos e saudáveis.

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Aos freqüentadores do Blog

2009-12-23T21:21:00.003-02:00

Feliz Natal!!

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Saudade e Novas Fotos

2009-12-23T00:41:00.000-02:00

Post em ritmo de Twitter:

estou fora de São Paulo estes dias mas obtive do Rodrigo Ruiz - fotógrafo de Interlagos e dono do site VelocidadeOnLine - novas e excelentes fotos ainda não publicadas do meu Puma na pista.

Publico aqui e agora até por já estar curtindo saudade do carro.

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Resumo da Ópera - 2009

2009-12-19T01:09:00.006-02:00

Foi bom não, foi ótimo!

O Puma

Comecei 2009 sem ter um Puma e estou terminando 2009 com um ótimo Puma nas mãos. Um sonho realizado, e ainda tive a dupla oportunidade de, com ele, realizar um outro sonho que era andar em Interlagos.

Junte-se a isto a oportunidade de conhecer mais pessoas, ter sempre um próximo objetivo a atingir e arrancar os olhares e sorrisos das pessoas de todas as idades quando passo na rua com ele.

A verdade é que um Carro Antigo traz alegria às ruas tão povoadas por tantos carros iguais uns aos outros, descartáveis, e em preto e cinza. O Carro Antigo traz um pouco de "humanidade" a este trânsito impessoal e por vezes violento.

Tenho a certeza que quando este Puma passa, automaticamente na cabeça das pessoas da minha faixa etária que o vêem na rua surge uma lembrança que seja, boa ou ruim, vivida com um Puma há anos atrás.

Jovens ficam curiosos com o carro e já aconteceu mais de uma de vez de crianças me perguntarem: "-tio, que carro é esse? É bonito.".

Os mais velhos se espantam com a conservação do carro.

Os amigos acham que fiquei louco.

Mas a alegria é grande. Além do prazer de dirigir, traz também o resgate da história que passa na rua aos olhos das pessoas.

Me perguntaram por e-mail se me deparei com picaretas enquanto buscava peças para o Puma. A resposta é não. Aprendi neste meio dos carros antigos, felizmente, que há solidariedade. Em geral todos se ajudam seja para conseguir uma peça mais difícil, seja para confraternizar reunindo os carros e batendo papo (sobre os carros, sempre). Os clubes e fóruns são locais de troca de experiência e colaboração mútua. Ou dei sorte, ou são raros os "picaretas" neste meio. Que "picaretagem" existe em qualquer lugar, existe, mas felizmente acho que não os encontrei. Até agora.

A saga começou em maio, quando decidi que teria um Puma e comecei a procurá-lo. Só fui comprar no final de julho, início de agosto. Vi muita tranqueira enquanto procurava. Quem quiser se meter com carro antigo tem que ter paciência na busca. Evita muitos problemas e dores de cabeça mais adiante.

Principais marcos do ano:

Maio - início da busca pelo Puma

Julho - a escolha do Puma

Julho - Início do blog

Agosto - a compra do Puma e o início das revisões mecânica e elétrica

Agosto - início da compra de peças originais

Setembro - finalização do motor (com retífica de cabeçotes)

Setembro - início no Twitter

Outubro - o primeiro grande passeio

Outubro - restauração de 100% da elétrica

Novembro - a primeira vez em Interlagos

Dezembro - o início da preparação para a placa preta

Dezembro - a segunda vez em Interlagos

Dezembro - membro do Puma Clube

Planejamento para 2010:

teremos os retoques necessários na pintura, a tapeçaria, a desejada placa preta, uma pequena "apimentada" no motor, mais Interlagos, mais amigos, eventos do Puma Clube e mais o que vier no dia a dia.
E, quem sabe...... um irmãozinho para o meu Puma assim que terminar a obra dele! Este negócio vicia...

A agenda estará cheia!

O Blog

Decidi iniciar este blog como forma de documentar todo o processo e, se acontecesse de ter algum leitor interessado em Puma, que o blog trouxesse algo de útil a este eventual leitor. Tento sempre atualizar à medida em que algum evento novo relacionado ao meu Puma ocorre. Às vezes atraso, conseqüências de minha atividade profissional.

O primeiro post foi publicado em 19 de julho. 5 meses atrás. De lá para cá já foram 59 publicações. Uma média de 12 por mês ou 3 por semana. Até agora são 1.380 visitas. Números altíssimos dentro do meu ponto de vista, que tinha a expectativa de ser lido por 1 só (eu mesmo).

Não me importo com números, mas fico mais preocupado com a qualidade daquilo que escrevo depois que descobri que não sou só eu quem me lê.

O espaço para comentários do blog está aberto, é democrático como eu e serve para troca de experiências, críticas e sugestões também. Notei que quem me lê prefere interagir comigo pelo e-mail do blog do que pelo espaço para comentários.

Todos os canais estão abertos. E ainda tem o Twitter.

Apareçam!

Obrigado aos que me lêem, mas gostaria de saber quem vocês são! Aos que já interagem, continuemos interagindo.

A troca de experiências é sempre fundamental neste mundo Pumístico e dos antigos em geral.

Abraço,

MSalinas

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - O Carburador: Errar é humano

2009-12-16T18:15:00.003-02:00

Atualizando sobre o carburador:

já foi identificada e corrigida a falha em um dos carburadores que fazia o carro afogar e que, durante o rally de regularidade, fez o motor "egasopar" algumas vezes, andar com a temperatura mais alta que o normal e ocasionando o famoso "bater pino" nas subidas.

Foi falha humana do cidadão que montou os carburadores na revisão da semana passada (a oficina que utilizo terceirizou o serviço em um "especialista" em carburadores). A vareta que faz com que o acelerador abra e feche as borboletas de forma sincronizada foi montada de forma errada e em um carburador abria e no outro não (esta foi a explicação que me deram).

Assim, durante toda a prova de regularidade, um carburador recebia mais combustível e o outro recebia mais ar.

Cada vez fico mais fã do motor boxer a ar. Mesmo com esta falha do mecânico que montou, o motor resistiu à prova toda, me permitiu até um bom resultado na regularidade e me levou de volta para casa. "Engasopou", esquentou, mas fez as voltas em torno de 3 minutos e 10 segundos.

Verdade que limitou a velocidade por causa das "engasopadas" e do meu medo de superaquecer o motor.

Já dei umas voltas com ele hoje na hora do almoço e parece estar bom.

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Filiação ao Puma Clube

2009-12-15T00:55:00.007-02:00

Intenção antiga (desde a aquisição do meu Puma, em agosto), cumprida nesta semana.

Eu e o Puma, com muita honra, nos filiamos ao Puma Clube. Já vinha tratando sobre o assunto com o Felipe Nicoliello desde setembro, aproximadamente, e sempre aparecia alguma dificuldade que impedia o nosso encontro às terças no Sambódromo para a formalização.

O Puma Clube é homologado e reconhecido pela FBVA e, como estou em busca da originalidade, este é o clube de Puma mais apropriado para este fim. E só tem feras no assunto, sempre dispostos a colaborar nas dúvidas. E com um forum extremamente útil e que é levado a sério pelos seus administradores.

Por tudo que já vivenciei neste meu curto período "Pumístico" os eventos são organizados, com belos carros e boa companhia.

Muitas dúvidas também já foram tiradas neste período.

Neste último final de semana em Interlagos formalizamos a filiação com a entrega da ficha e finalmente tive o prazer de conhecer pessoalmente o Felipe (que estava acompanhado pelo Irineu) e que, como sempre, esteve disponível para tirar mais algumas dúvidas "in-loco".

Com Felipe Nicoliello, em Interlagos

O Felipe aproveitou, também, para me entregar o chaveiro que conquistei ao ter respondido corretamente a um quiz do site Puma Classic.

Vida longa ao Puma Clube!

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Torneio de Regularidade - Sempre Uma Nova Experiência

2009-12-14T20:24:00.013-02:00

Meu Puma na Pista - Foto: Rodrigo Ruiz (www.velocidadeonline.com.br)

Sábado, 12/12/2009. A primeira vez no Torneio de Regularidade Interlagos - organizado pelo Jan Balder - que teve a sua quarta e última etapa. Para mim foi a primeira etapa. A segunda experiência em rally de regularidade. Na primeira vez, em novembro, houve um podium com o terceiro lugar no Festival de Regularidade, que é outra competição.

No mês passado eu era "virgem" de tudo (pista, carro, prova) neste tipo de competição. Para esta etapa já trouxe uma pequena experiência adquirida e tomei alguns cuidados na preparação para a prova após ter aprendido na anterior.

Mandei o carro para revisão e regulagem na semana anterior. Só me devolveram o carro na sexta à noite. A prova foi sábado. Assim que peguei o carro às 19:00 da sexta e saí com ele, já percebi que um dos carburadores estava se enchendo de combustível em baixa rotação. O carro "engasopava" na lenta e em primeira marcha. Quando acelerava, a gasolina baixava e o rendimento voltava ao normal. Já não dava mais tempo de voltar à oficina e pensei comigo: "- vou para a pista assim mesmo, pois andando em alta o combustível escoa e o carro não afoga".

Outro cuidado que tomei com o aprendizado anterior foi o de calibrar os pneus com libras a mais. Andar na pista judiando dos pneus com as 18 libras os fazem querer escapar do aro das rodas nas curvas após estarem aquecidos. Coloquei 26 libras nos 4. Descobriria mais tarde se seria ou não a dosagem correta. Vocês verão depois que ainda não sei se era.

Nesta oportunidade tive também a ajuda de amigos que ficaram para tirar algumas fotos enquanto eu corria e levei no carro uma câmera de vídeo, para trazer ao blog a sensação de uma volta em Interlagos.

Com tudo pronto, acordei cedo no sábado e segui para o autódromo.

Devo ter chegado entre 8:30 e 9:00 no estacionamento do padock. Era final de temporada do Paulista de Automobilismo e já havia bastante movimento na pista. Além disto, no estacionamento para o público, acontecia um feirão de automóveis.

Fui à secretaria do evento e prontamente atendido pelo Jan Balder, que confirmou a minha presença na categoria "Clássicos" e me entregou o adesivo com o numeral "80" que havia sido previamente solicitado por mim quando da inscrição em 01/12. Tudo muito organizado.

Voltei ao estacionamento do padock para a colagem do adesivo e também para aguardar a vistoria de segurança no carro. Alguns carros já estavam chegando e logo o estacionamento ficou repleto com os carros das categorias "Clássicos" e "Modernos". Adesivo colado, vistoria feita. Aguardar agora o "briefing" obrigatório que aconteceu às 11:00 para a categoria "Modernos" e ao meio-dia para a categoria "Clássicos".

Nos intervalos entre as atividades aproveitei para fixar a câmera no pára-brisa, assisti a pedaços das provas do Paulista, e conheci pessoalmente o Felipe Nicoliello - presidente do Puma Clube - que estava em companhia do Irineu. Mas isto fica para posterior post. Voltemos à prova.

Duas baterias separadas ficaram marcadas: às 13:00 seria a prova dos "modernos" e às 14:00 a prova dos "clássicos".

Durante a prova dos "modernos" começou a chover forte. Após algumas rodadas, safety car na pista e eles terminaram a prova praticamente em fila indiana. Quando chove os tempos escolhidos pelos participantes automaticamente são acrescidos de 30 segundos. Ou seja, parte da prova dos "modernos" seria avaliada pelos tempos escolhidos e outra parte pelos tempos escolhidos acrescidos de 30 segundos.

Chegou a nossa vez para a prova dos "clássicos". Pista ainda molhada, garoava enquanto aguardávamos a entrada na pista. E aí tomei uma decisão estratégica que depois se mostrou equivocada: por conta da pista molhada tirei a pressão dos pneus, reduzindo para 21 libras para enfrentar a pista molhada.

Fomos para a pista ainda com o piso úmido e atrás do safety car. Logo que o safety car liberou a passagem, iniciamos voltas de treino para a escolha do tempo a ser cumprido. A pista estava secando e cravei 3:07 na primeira volta. Retornei aos boxes e informei que a minha escolha seria 3:10, apostando que a pista voltaria a ficar úmida. Foi uma aposta errada que acabou dando certo.

A pista secou totalmente, os pneus esquentaram e, com pouca pressão, queriam fugir do aro. Eu não podia exagerar na velocidade. Além disto, com um dos carburadores mal regulado, o motor estava trabalhando um pouco mais quente que o normal e isto o fazia "bater pino" na subida da junção da metade para o fim da prova. A decisão dos 3:10, afinal, acabou sendo correta não pela pista úmida, mas para poupar o motor de trabalhar muito quente.

Na listagem final da prova os meus tempos foram:
- posto de controle 1: 3:11, 3:10, 3:11, 3:10, 3:08, 3:10, 3:09 = 5 pontos perdidos

- posto de controle 2: 3:11, 3:10, 3:11, 3:08, 3:10, 3:10, 3:10 = 4 pontos perdidos

- posto de controle 3: 3:09, 3:09, 3:08, 3:11, 3:11, 3:12, 3:11 = 9 pontos perdidos

Total de pontos perdidos: 18, o que me colocou em sétimo lugar na classificação geral dos "clássicos".

Para os "clássicos", há uma sub-categoria específica para Puma uma vez que de 28 carros inscritos, 14 são Puma. Especificamente na categoria Puma, fui o segundo colocado, empatado em pontos com o primeiro colocado. O critério de desempate foi o primeiro posto de controle.

Este resultado na última (para todos) e única (para mim) etapa do Torneio foi suficiente para me colocar na 11a posição no Torneio todo, pois a prova de sábado teve peso 2 na classificação do Torneio.
Na categoria clássicos o campeão da temporada foi o Eric por 1 ponto de diferença sobre o Saloma, ambos com Fuscas 64. Parabéns a eles e aos organizadores de um Torneio em que tudo funciona.
No fim, andar em Interlagos é sempre muito bom, independente de classificação.

Ano que vem tem mais e, se tudo der certo, para uma temporada inteira.

O Puma está de volta à oficina para acertar definitivamente o problema do carburador.

O vídeo on-board da prova está no post anterior.
Mais informações você encontra no site do torneio, no PumaClassic, no blog do Saloma e mais fotos de Rodrigo Ruiz no site VelocidadeOnLine.

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Torneio de Regularidade - Vídeo On-board

2009-12-13T22:35:00.002-02:00

Sábado foi dia da quarta e última etapa do Torneio Interlagos de Regularidade, onde tive o prazer de andar na categoria Clássicos.

Sobre a performance do carro e dos resultados da revisão do carburador que foi feita na véspera do evento escreverei amanhã.

Por hoje, adianto o vídeo gerado a partir de câmera on-board com uma volta completa em Interlagos com a câmera fixada no pára-brisa, ao lado do espelho retrovisor.

Andar em Interlagos é sempre um prazer. Principalmente de Puma!

Fiquem com o vídeo:

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Revisão para Sábado

2009-12-09T15:56:00.000-02:00

Hoje o Puma foi para o "spa" mecânico para uma pequena revisão visando a etapa de sábado do Torneio de Regularidade em Interlagos.

Nesta revisão, entre outras coisas, estamos verificando uma melhor configuração dos carburadores para a mistura ficar mais rica, partindo da sugestão que o Irineu postou no Fórum do Puma Clube.

Com o carro ficando pronto hoje, teremos mais dois dias para testar e verificar algum outro ajuste necessário.

A previsão é de chuva para sábado.

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Vídeo On-Board para Interlagos, dia 12/12 (1)

2009-12-07T17:56:00.002-02:00

Boa!

Minha "equipe" conseguiu uma camera on-board para tentarmos colocar em vídeo algumas voltas no Autódromo de Interlagos no próximo sábado, quando participarei com o Puma da quarta etapa do Torneio Interlagos de Regularidade, na qual andarei na categoria clássicos. Digo algumas voltas porque sempre há o limitador da duração das pilhas e da capacidade da memória.

O desafio agora é encontrar o melhor lugar para fixá-la no carro.

Fiz um teste nas ruas ontem fixando-a no vidro traseiro. Ainda nesta semana tentarei testar no pára-brisa e no pára-choque para poder escolher a melhor opção.

O resultado do teste no vidro traseiro foi isso aí (editei para 1 min, ainda preciso aprender a capturar o som ambiente):

Eu tenho a impressão que ficará melhor no pára-brisa.

A camera que conseguimos foi esta:

Camera GoPro Hero MotorSports

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Como é a Vistoria da Placa Preta? - Uma Auto-análise do Puma

2009-12-04T22:04:00.188-02:00

Crédito: Imagem extraída do Portal Maxicar

Daqui a menos de 1 mês o meu Puma passa ser considerado um carro com 30 anos. Como foi fabricado em 1980, torna-se elegível à placa preta.

Mas o que o meu Puma ainda necessita para obter a pontuação necessária para a obtenção do Certificado de Originalidade exigido para a placa preta?

Para responder a esta minha pergunta, mais uma vez recorri ao mais completo dos blogs sobre Puma, o Puma Classic do mestre Felipe Nicoliello que trouxe em 13 de novembro uma matéria sobre o tema com a publicação do Manual do Avaliador da FBVA.

Como no texto do Felipe há o incentivo à divulgação deste manual entre os interessados, sinto-me à vontade para reproduzir aqui as páginas que interessam para a pontuação e incluirei a minha auto-avaliação em relação ao meu Puma ao final de cada uma das páginas.

No final descobrirei quantos pontos eu mesmo daria ao meu Puma na forma em que está hoje. Para a obtenção do Certificado de Originalidade são necessários no mínimo 80 pontos de 0 a 100 possíveis.

O primeiro passo é o carro ter filiação a um Clube de Colecionadores que seja homologado na FBVA ou diretamente no Denatran em Brasília. No meu caso a filiação está sendo providenciada no Puma Clube. O clube é quem realizará a vistoria.

AUTO-AVALIAÇÃO DO MEU PUMA

Pelo manual a primeira etapa a ser verificada é a que diz respeito aos itens excludentes, que impedem que a vistoria prossiga. Abaixo seguem quais são eles:

Qualquer modificação na carroceria: não há modificações, carroceria original, nunca restaurado

Pinturas extravagantes ou fora dos padrões de fábrica: a pintura é a original em Prata Continental, sem restauração

Rebaixamento da suspensão: suspensão original (Brasília)

Motores e Coletores: o motor é o mesmo que saiu de fábrica (inclusive o número do bloco), coletores também

Bancos: são os originais do modelo e ano, em couro, que era opcional de fábrica

Rodas: são originais e sem riscos

Carros mal conservados: carro bem conservado

Carros ainda em recuperação: não se aplica

Ausência de equipamentos obrigatórios: o carro tem todos

Réplicas: não se aplica

Adaptação à gás: não se aplica

Portanto, como eu acho que não há fatores excludentes para a vistoria, vamos adiante:
Itens de mecânica valem no total 31 pontos, a saber: (aqui houve restauração de alguns itens)

Os itens de mecânica valem no total 31 pontos:

Motor: 10 pontos, obtenho pois o bloco é o mesmo que saiu de fábrica, cor correta, em bom estado (78.500 km reais), cabeçotes retificados pela primeira vez já comigo

Carburador/Filtro de Ar: 3 pontos, obtenho pois está com 2 Solex 32 originais e filtros corretos

Distribuidor/Cabos de Vela: 3 pontos, obtenho pois o distribuidor é original, na cor correta. Os cabos de vela são novos, porém idênticos ao original, cor correta

Caixa de Câmbio/Diferencial: 2 pontos, obtenho pois são originais

Amortecedores/Elementos Essenciais: 2 pontos, obtenho pois são novos e iguais aos originais

Rodas: 5 pontos, obtenho pois são as originais em excelente estado, incluindo as calotinhas centrais

Pneus: 2 pontos, obtenho pois estão novos e nas medidas corretas

Freios: 4 pontos, obtenho pois são originais e estão em bom estado. Pastilhas novas.

Creio que obtenho hoje, no item mecânica, todos os 31 pontos disponíveis

Itens de Elétrica valem no total 10 pontos, a saber: (Elétrica foi refeita)
Voltagem: 3 pontos, obtenho pois o carro originalmente já era de 12 volts

Dínamo/Alternador: 3 pontos, obtenho pois o carro está com o alternador original e funcionando
Instalação Elétrica: 2 pontos, obtenho pois refiz toda a elétrica de acordo com o modelo original. Fiação nova.
Bobina/Magneto: 2 pontos, obtenho, pois é original

Creio que obtenho hoje, no item elétrica, todos os 10 pontos disponíveis

Parte Externa do Veículo vale 38 pontos no total, a saber: (nunca restaurado)
Pintura: 8 pontos, a pintura é original de fábrica e nunca passou por restauração. Está em ótimo estado geral, brilha, porém possui na frente uma pequena mancha de goteira a qual não consegui retirar completamente. No pára-lama traseiro direito tem um pequeno "raspão" que não foi retocado. O manual recomenda ao avaliador tolerar desgaste na pintura original, porém serei rígido e contabilizarei apenas 4 pontos neste ítem.
Carroceria: 5 pontos, aqui também serei rígido devido à "raspada" do pára-lama traseiro direito e contabilizarei apenas a metade dos pontos: 2,5.
Cromados, frisos e adornos: 5 pontos, também descontarei aqui os frisos que, com a pintura original em preto, estão descascando. Contabilizarei também apenas 2,5. Os retrovisores, que estão na cor do carro, deverão ficar pretos.
Pára-choques: 5 pontos, são originais e corretos, estão com a pintura original em preto.
Calotas: 3 pontos, estão corretas
Faróis e Lanternas: 5 pontos, os dianteiros são originais, as lanternas traseiras são novas, porém no padrão original
Vidros: 2 pontos, obtenho pois todos são originais e com o timbre do fabricante
Capotas: 5 pontos, não se aplica
Caçambas: 5 pontos, não se aplica
Neste item, sendo rigoroso ao meu ver, obteria 29 dos 38 pontos possíveis. Levando em conta que, externamente, o carro nos seus 30 anos de vida nunca passou por restauração.

Parte Interna do Veículo, vale 21 pontos a saber:
Painel: 6 pontos, o revestimento está perfeito, todos os instrumentos são originais e funcionam. Serei de novo rigoroso pois o termômetro do óleo possui uma pequena rachadura no vidro. E também porque o painel possui um relógio analógico de horas VDO que é bonito e de época, mas que não vinha no carro. Contabilizarei apenas a metade, 3 pontos.
Estofamento: 6 pontos, obtenho, os bancos originais (sem restauração) em couro opcional de fábrica e em perfeito estado
Volante e aro da buzina: 3 pontos, obtenho pois são originais e em perfeito estado
Forração do Assoalho, tapetes e carpetes: 2 pontos. São originais, mas preciso trocar. Darei zero.
Maçanetas: 2 pontos, originais do Alfa 2300 TI, em perfeito estado
Porta-Malas: 2 pontos, preciso restaurar apenas a cinta que prende o estepe. Sendo rigoroso, darei zero.

E assim chegamos ao fim. Acho que tentei ser rigoroso. Tirei do carro 16 pontos. Pela minha leiga avaliação o carro "passaria raspando" na vistoria com 84 pontos.

Mas, até por prazer pessoal em ver o carro o mais perfeito possível, corrigirei todos os pontos em vermelho. A única exceção será o relógio VDO de horas de época, que permanecerá no carro.

Sendo assim, ficarei com as seguintes pendências (são tarefas teoricamente simples):
1. reparo da pequena mancha de goteira na frente do carro
2. reparo da "raspada" no pára-lama traseiro direito que eu herdei
3. espelhos retrovisores externos têm que ficar em preto, e não na cor do carro como estão
4. revitalizar a pintura dos pára-choques e saias (pretos)
5. pintura (em preto) dos frisos dos vidros que estão "descascando"
6. troca do carpete
7. troca do vidro do termômetro de óleo
8. instalação dos forros das laterais das portas (que já comprei)
9. adquirir e instalar a cinta que fixa o estepe no porta-mala

Acho que antes do carnaval acaba.

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

ANTIGOS NA WEB - Homenagem a Uma Dupla Obstinada (DestinoBR800)

2009-11-25T01:16:00.003-02:00

Sei que este este espaço é para falar de meu Puma e da minha caminhada para levá-lo à placa preta. Mas peço aos meus eventuais leitores licença para homenagear uma dupla de jovens e seu BR800.

Eles não me conhecem pessoalmente, nem eu a eles. Mas a persistência com a qual perseguiram seus objetivos e a paixão por um carro antigo conquistaram a minha admiração e certamente também a dos 220 internautas, alguns ilustres, que acompanharam pelo twitter e apoiaram a aventura à qual eles se propuseram. E que aventura.

Para começar Danilo Lombardi resolveu comprar um BR800, que admirava ainda quando bem criança. O objetivo inicial era estar no dia 7 de setembro de 2009, em Brasília, como forma de homenagear João Amaro Gurgel no mesmo dia e local onde o carro foi lançado no desfile de 1987.

Só que há três detalhes: eles moram em São Paulo, compraram um Gurgel "remotamente" em Salvador e iriam realizar a homenagem em Brasília. Tudo isto rodando com o BR800. Acompanhei pelo twitter dele na ocasião a tentativa de trazer o carro rodando de Salvador a São Paulo, via Brasília. E com muita tristeza assisti virtualmente, via twitter, naquela ocasião o motor fundir ainda perto de Salvador.

Deixaram o carro lá em Salvador com o Jorge (que o havia vendido para o Danilo), e ficaram de voltar para buscar quando consertado.

Este dia chegou e em 19/11 eles voltaram a Salvador para buscar o carro e trazê-lo pelas estradas até São Paulo. Tudo narrado pelo twitter. Um verdadeiro Reality Show, em que os atores eram dois jovens bem humorados mesmo diante dos inevitáveis percalços no trajeto.

Não contarei toda a história deste resgate do BR800 em Salvador. Foi sensacional, mas eles mesmos contam lá no blog deles.

Só digo que eles percorreram 1.880 km e com o BR800 "preparado" pelo Jorge de Salvador, isto não foi pouco. O carro está agora no Estado de São Paulo, em uma oficina especializada em Gurgel.

Para eles, meus sinceros parabéns pelo feito e coragem, e também o meu agradecimento por estes 4 dias de aventura e torcida, que mesmo via twitter e blog, eles proporcionaram a quem os seguia e torcia.

Com a simpatia, bom humor na narração e a garra deles para atingir o objetivo, nem o maior espírito de porco do mundo torceria contra.

Eles nesta aventura, conquistaram os que os acompanhavam à distância.

Não deram espaço para a frustração, não desistiram, conheceram gente e tiveram a ajuda espontânea e remota de muita gente. E agora tem uma bela história para contar.

A aventura era tão difícil e inusitada que na passagem pelo Rio chamaram a atenção de Jason Vogel que está preparando uma matéria para "O Globo".

Parabéns a vocês pela obstinação, Danilo e Fino. E saúde para o BR800.

A cobertura completa da aventura (feita por eles) está em:

http://twitpic.com/photos/DestinoBR800 - fotos
http://twitter.com/DestinoBR800 - narração no twitter

http://destinobr800.com/ - narração no blog

Abraço,
Marcelo Salinas Câmara
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

Evento - 4ª e Última Etapa do Torneio Interlagos de Regularidade

2009-11-16T23:34:00.002-02:00

Lá no site do Torneio Interlagos de Regularidade já estão as instruções para quem quiser participar da 4ª e última etapa que será realizada no dia 12 de dezembro de 2009. Este torneio foi idealizado e é promovido pelo Jan Balder.

As inscrições deverão ser realizadas no dia 01/12/2009, conforme instruções no site.

Estaremos lá. Para este torneio o meu Puma é considerado "moderno" (tem 29 anos e não 30) e, por isto, teremos que realizar voltas mais "agressivas" que as realizadas no último Festival de Regularidade onde o carro era considerado "antigo" (mais de 25 anos).

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Revisão 'after Interlagos'

2009-11-10T19:07:00.000-02:00

Depois de andar em Interlagos, com o motor ainda amaciando, levei-o para a GDG Ophicina para avaliar se eu poderia ter causado algum estrago durante a brincadeira. Em todo o percurso em Interlagos evitei ultrapassar a fronteira dos 3500 rpm.

Durante as voltas em Interlagos, um comportamento foi recorrente e me preocupou no final: nas últimas voltas tanto do treino quanto da prova os marcadores de temperatura e pressão do óleo chegavam ali na fronteira do amarelo. Além disto eu perdia muita força na subida - mesmo em terceira marcha - e, ao final, o freio ficou baixo.

A primeira coisa a ser conferida foi o nível do óleo. O óleo não baixou, ótimo.

Todo o sistema do motor está bem vedado. Não há vazamentos nem fumaça. A princípio está tudo ok.

A única coisa que os mecânicos viram necessidade de fazer foi a regulagem das válvulas. Aparentemente uma delas estava demorando muito a ser acionada, o que justificaria a perda de potência na subida - em alta - e eventual aquecimento acima do necessário, embora o carro não tenha chegado ao super aquecimento.

A outra recomendação da oficina foi substituir 0,5 litro de óleo por uma garrafinha de Bardahl B12.

Feito isto, a princípio o motor portou-se bem e agora terei que testá-lo em alta para ver se a regulagem das válvulas surtiu o efeito desejado.

Para a próxima prova, na qual meu carro será pelo regulamento considerado "moderno", precisarei baixar quase 10 segundos. A maior velocidade na subida já fará ganhar muito tempo.

O resto será a evolução do 'braço' do barbeiro aqui.

Em tempo: o desgaste excessivo das pastilhas de freio foi atribuído ao 'piloto'...

Abraço,

MSalinas

e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br

twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

PUMA NA WEB - Indicação de Sites para quem gosta ou tem Puma (versão 1)

2009-11-10T18:09:00.000-02:00

Depois destes meses pesquisando sobre o Puma e detalhes para sua originalidade, acabei me deparando - felizmente - com uma série de sites que de uma forma ou de outra contribuem com quem quer adquirir mais conhecimento sobre este Sonho Sobre Rodas ou ter fotos para comparar a originalidade de alguns itens.

Vários deles estavam anotados em papeizinhos (fáceis de perder) ou na minha memória (mais fácil ainda de perder).

Resolvi então tentar compilar uma lista com cada site - alguns já citados em posts anteriores - e o que você pode encontrar neles. Aqui vai uma primeira versão (clique para aumentar):

Permanecerei atualizando. Caso tenham alguma nova descoberta, favor comentar abaixo.

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Festival de Regularidade - Sorte de Principiante

2009-11-02T19:21:00.009-02:00

Já "adesivado" e com o chip na placa aguardando a hora de realizar um sonho

E finalmente, 01 de novembro de 2009, o dia de levar o Puma à pista de Interlagos chegou. Mais um sonho a ser realizado. A primeira vez, minha e do Puma, na pista. A noite de sábado para domingo foi coberta de ansiedade. Acordei cedo no domingo e fui para o Autódromo José Carlos Pace para participar pela primeira vez de um rally de regularidade e para andar pela primeira vez em Interlagos.

Para quem já participou de um evento destes a minha narrativa pode ser que fique cansativa. Para quem nunca participou acho que pode ajudar a ver como funciona um eventos destes também fora da pista.

Cheguei ao autódromo perto das 9:30 da manhã de domingo. A nossa programação para o Festival de Regularidade previa a apresentação à organização do evento, o credenciamento e as vistorias até às 12:00, o briefing obrigatório seria às 13:00, o treino às 14:00 e a prova dos antigos às 15:20. Durante todo o final de semana estava acontecendo a 9ª etapa do Paulista de Velocidade no Asfalto. No caso do Festival de Regularidade (parte da programação), organizado pela Interlagos Eventos, seria a quarta e última prova do ano na qual estava sendo decidida a temporada nas categorias "antigos", com carros com mais de 25 anos e "atuais", com carros mais recentes.

Pré-Pista

Na área de vistoria, pela manhã

Após a chegada e a apresentação à sala da organização da prova (na área dos boxes), recebemos os adesivos dos patrocinadores e também os adesivos com a numeração do carro. "Adesivamos" os carros e aguardamos a vistoria. Na vistoria de segurança são verificados os bancos, o cinto de segurança, o extintor de incêndio e o capacete. Também é verificado se você "adesivou" o carro corretamente, ou seja, de acordo com o que foi orientado através de um modelo entregue pela organização da prova.

Eu tinha invertido a ordem em que os patrocinadores aparecem em uma das lateriais do carro e tive que "readesivar" aquele lado do carro para receber o selo de vistoria.

Para a vistoria, adesivos tem que estar fixados na ordem correta

Vistoria realizada, aguardamos o horário do briefing feito a todos os participantes, que seria realizado às 13:00 no box 4. Aproveitei para lanchar e ver a segunda bateria da prova de Marcas e Pilotos que ocorria naquele momento.

No briefing todos os participantes foram orientados pela organização sobre os procedimentos de pista e os horários, sempre visando a segurança da prova. Neste momento informaram, também, que especificamente esta prova e seu treino seriam realizados com todos ao mesmo tempo na pista (antigos e modernos), uns 30 carros no total. E a melhor notícia: com esta decisão tanto os treinos quanto a prova teriam maior duração. OBA!!!

O Treino

Entrada na pista para o treino, todos juntos, "antigos" e "modernos"

Para o treino é permitido que o piloto carregue no carro qualquer instrumento que o auxilie no controle do tempo de volta: relógio, cronômetro, GPS, celular, frente do rádio, etc. É ao final do treino que o piloto decide o tempo padrão que será utilizado para medir, na prova, a regularidade das voltas.
Como juntaram os "antigos" e os "modernos", o tempo de treino foi aumentado de 30 para 40 minutos.
Saímos do estacionamento em fila indiana para entrar na pista na saída dos boxes, no início da reta oposta, ainda sem contar tempo. O tempo começa a contar a partir da primeira passagem pela linha de chegada.
A minha primeira volta do treino foi uma completa catástrofe e se tinha alguém prestando atenção em mim, deve ter pensado: "- o cara é um bração....".
Na primeira entrada no "S" do Senna eu estava testando os limites do carro e resolvi apenas tirar o pé, dar duas catucadas no freio e entrar na primeira perna em 4ª marcha. Quase carreguei os cones... reduzi para terceira e consertei o carro. A traseira já estava lá longe. Cheguei a conclusão óbvia que não dá para fazer a primeira perna do "S" em quarta.
Saindo todo torto em todas as curvas da primeira volta e tendo que corrigir sempre o resultado foi desanimador: 3:32:450. Uma lástima, pois o tempo padrão máximo que o regulamento permite é 3:15. Bração!!
Na segunda volta, um outro erro de avaliação meu por pura inexperiência em competição, me fez perder tempo precioso de treino. Ao passar pela linha de chegada desta volta vi o cara dando a bandeira preta. Não tinha ninguém na minha frente e nem atrás de mim. Pensei: "- é comigo...", completei a volta e retornei aos boxes, onde fui informado que não era comigo e sim com o Puma número 5 (do colega Irineu) que havia rodado abaixo de 2:30, o tempo mínimo permitido. Voltei para a pista, porém já tinha deixado uns 10 minutos de treino para trás. Paciência, erro de marinheiro de primeira viagem que não percebi que abaixo da bandeira preta tem o número do carro punido... Agora eu sei.
Nas voltas seguintes fui pegando o jeito da pista e entendendo os limites do carro. Nas 3 últimas das 10 voltas que dei no treino fiz: 3:17:822, 3:15:266 e 3:12:883.
Terminado o treino nós partimos para a secretaria do evento para pegar a folha de tempos, escolher o tempo padrão e assinar o tempo escolhido.
Pelos meus últimos tempos do treino a tendência era continuar baixando tempo quanto mais rodasse na pista. Eu poderia escolher entre 2:45, 3:00 e 3:15.
Deixei de ser o bração da primeira volta, mas ainda achei muito radical baixar para 3:00 e optei por um conservador 3:15, para continuar andando na balada em que terminei o treino. Além do que, o motor do Puma ainda está amaciando.

A Prova

Entrada na pista para a prova

Antes da volta à pista é feita uma nova vistoria, esta para recolher tudo o que possa ajudar o piloto no controle dos tempos. São envelopados e lacrados todos os objetos que possam ajudar (incluindo o relógio de pulso) e são cobertos os relógios do painel.
Lembrando o regulamento: para voltas acima de 3:15 eu perderia 1 ponto, para voltas abaixo de 3:15 eu perderia 3 pontos. Para a contagem final valem as 6 melhores pontuações por volta. E vence quem perde menos pontos.
É básico: quanto mais a gente anda, mais a gente pega o jeito. E erra menos. Tudo na vida é treino. No final perdi pontos por baixar dos 3:15 várias vezes. Mas nenhuma volta foi abaixo de 3:10. Consegui zerar em 3:15 duas voltas das 12 que completei. Nenhuma volta foi acima de 3:15.
Perdi, depois do descarte, 21 pontos pelas 8 voltas que ficaram entre 3:10 e 3:15.
Como resultado, jamais poderia esperar uma boa colocação. Achava 21 pontos muito para ter obtido alguma colocação importante.
Mas ao final eu estava feliz e realizado. O carro foi ótimo e não cometi nenhum erro na prova. O sonho de andar com o Puma em Interlagos estava realizado.
Era aguardar os resultados oficiais.

O Resultado e o Podium:

Meu Puma e o do Irineu aguardando na secretaria pelo resultado

Fomos para a secretaria do evento para aguardar os resultados oficiais e a festa do podium (que agracia os 5 primeiros).
Primeiro foi lido o podium dos "antigos". Para minha total surpresa apareci em terceiro lugar na prova, atrás apenas dos vencedores da temporada, Nélson Granja (em segundo na prova) e Eric Darwich (em primeiro).
Fiquei agora duplamente feliz: pela realização do sonho e ainda em terceiro!!
E parabéns ao Nélson Granja e ao Eric que encerraram a temporada como brilhantes campeão e vice na categoria "antigos".

Entrega de troféus no podium

Estourando a champagne

Troféu de terceiro lugar em casa

E poderíamos ser dois Puma no podium. O Irineu só perdeu a chance de brilhar no podium por ter sido penalizado com pontos pela bandeira preta do treino ao fazer uma volta abaixo de 2:30 com seu lindo Puma voador. Se não fosse por isto, teríamos ao menos dois Puma no podium.

O terceiro Puma presente, o de número 23 do Fábio, teve problemas mecânicos em sua décima volta e ficou na junção. Não sei em qual lugar terminou a prova.

OBS: a ausência do 5o colocado no podium NÃO significa que havia só 4 carros na pista (rs)... o 5o colocado foi embora antes da premiação.

Conclusão
Independente de qualquer resultado, este negócio de andar em Interlagos é muito bom!!!
Se tudo correr bem estarei presente ainda neste ano, em 12 de dezembro, na última etapa do Torneio Interlagos de Regularidade, que é outro torneio, e que é organizado pelo Jan Balder.
Pelo regulamento do torneio do Jan Balder, meu carro é "moderno" (tem 29 anos, e não 30) e terá que cumprir a volta em 3 minutos.
Terei que melhorar muito até lá...
Domingo foi mera sorte de principiante.

Um favor
Não havia, que eu saiba, ninguém fotografando meu carro durante a prova de ontem. Caso alguém tenha fotos do Puma número 80 andando na pista e puder me enviar, serei muito grato. O e-mail está abaixo.

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Preparativos para Interlagos (com o Puma)

2009-10-30T18:01:00.004-02:00

Desenho extraído da Wikipedia

Tinha dois sonhos automobilísticos:

1. Ter um Puma, sonho que vinha desde a tenra idade;

2. Andar com um Puma em Interlagos.

Inscrevi-me no Festival de Regularidade, que faz parte do programa da 9ª etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo, a ser realizado no próximo domingo, 01/11/2009 no Autódromo de Interlagos.

No meu primeiro post neste blog eu havia fixado uma data para a finalização dos trabalhos de restauração deste Puma. Esta data seria 12/12/2009 quando haverá a 4ª e última etapa do Torneio Interlagos de Regularidade - que é outro, organizado pelo Jan Balder.

A data permanece sendo esta e a participação naquele evento continua sendo uma meta. Não terminei ainda o Puma. Faltam detalhes de carroceria e tapeçaria. Porém estou considerando que ele já está apto a se aventurar comportadamente pela pista após os trabalhos realizados na mecânica e na elétrica.

Vi nesta prova do próximo domingo uma bela oportunidade para colocá-lo na pista com alguns objetivos:

1. testá-lo de forma contínua em giros mais altos do que os obtidos no trajeto urbano de final de semana e com todo o aparato de segurança possível (bombeiros, médicos, guinchos, capacete, etc...) ao invés de testar na estrada;

2. ambientar-me com o traçado de Interlagos, com todo o respeito possível aos limites da pista, do carro e deste motorista de rua que nunca foi piloto;

3. entender os macetes necessários para provas de regularidade para estar melhor preparado em 12/12;

4. iniciar a relização completa de um sonho;

5. não atrapalhar ninguém na pista.

Pelo regulamento desta prova do próximo domingo, as voltas em Interlagos deverão ser realizadas (todas) em:

2 min e 45 s, que dá uma média de velocidade de 94,1 km/h

3 minutos, com média de 86,18 km/h

3 minutos e 15s, com média de 79,55 km/h

A escolha do tempo é do piloto. Uma vez escolhido o tempo de volta, cada segundo acima é penalizado com 1 ponto e cada segundo abaixo é penalizado com 3 pontos. Valem para a pontuação as 6 melhores voltas. Vence quem perder menos pontos. Andar abaixo de 2 min e 30 s rende exclusão da etapa.
Mas, no meu caso, competir é o que menos importa. Quero testar e aprender.

A prioridade aqui são a segurança e a regularidade, e não a velocidade. Ótimo para um carro que já é um senhor de 30 anos.

Andarei na categoria de "antigos" que comporta veículos com mais de 25 anos.

Maiores informações neste site aqui.

Como preparativos para o evento: uma lavagem com cera, alinhamento, pneus calibrados, meio tanque e verificação do óleo de motor 20W50 SL e do óleo de freio.
A meteorologia prevê sábado e domingo de sol em São Paulo.

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Caçadores de Mitos: Limão Retira Mancha de Goteira?

2009-10-26T12:54:00.008-02:00

No sábado me senti como um dos cientistas daquela série "Os Caçadores de Mitos" do Discovery Channel.

Sabem aquela mancha que fica no carro causada por goteira no teto da garagem? Pois é, o carro tem uma destas desde quando comprei.

Procurando no São Google por algum procedimento milagroso que me ajudasse a retirá-la, apareceram algumas centenas de referências ao seguinte procedimento:
"Antes mesmo de lavar o veículo, esprema o limão bem no local onde se formou a mancha. Você perceberá que haverá uma reação química, não se preocupe não estragará a sua pintura do carro.
Aguardo alguns minutos para que o suco do limão reaja o suficiente conforme a quantidade de mancha que houver em sua pintura.
Remova o excesso com o pano seco, e repita os passos, caso haja necessidade.
Para evitar o estrago na pintura do veículo e nas mãos, recomendo se faça isso fora do alcance do sol.
Feitos estes passos, pode seguir com a lavagem normal do veículo, e se preferir passe uma cera polidora para dar um brilho extra."

Parece até simpatia.... só faltavam os 3 pulinhos girando de costas para o sol.
Como eu queria resolver o problema, e sem muita fé no 'procedimento', decidi testar esta "simpatia".

Antes do limão e da cera Grand Prix:

Foi quase uma hora de ciclos de "esfregação" de limão, pano seco, cera Grand Prix e pano seco de novo.

Depois do limão e da cera Grand Prix:

Interessante é que onde havia a mancha maior (sobre o pára-choque) foi quase totalmente removida. Onde havia uma mancha menor (escorrida no final do capô) ainda ficou um pouco do traço. Repetirei hoje o procedimento.

Conclusão: funcionou parcialmente após quase uma hora de operação. A mancha (que já estava seca) não foi totalmente removida. Mas melhorou. Acho que precisarei repetir algumas sessões de limão com um pouco mais de fé.

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - A Solução do Vidro da Porta

2009-10-22T17:14:00.001-02:00

Primeiro lamento pela minha ausência do blog durante estes últimos dias. Assuntos profissionais urgentes me tomaram os (poucos) horários livres desta semana.

Em post na semana passada eu informei que estive no Jima (serviços para vidros de automóveis, em SP) e naquela ocasião foi diagnosticado que o problema que havia no sistema do vidro da porta do carona não era da máquina, e sim das roldanas que estavam quebradas. O Jima ficou então de fabricar, sob medida, roldanas novas para que pudéssemos recuperar a função de levantar e baixar o vidro.

Na última sexta-feira, com as roldanas prontas, levei o Puma até lá. Serviço realizado com sucesso.

Aproveitei também para substituir as canaletas das duas portas que já estavam em péssimo estado. E lubrificar todo o sistema (incluindo as fechaduras das portas). Agora as duas portas estão com vidros e fechaduras em perfeita ordem.

Aos poucos vamos terminando tudo...

Revisão nas calhas e canaletas

As roldanas novas feitas sob medida

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

ASSUNTO PESSOAL - Sábado de Interlagos, Chuva e Rubinho

2009-10-17T19:36:00.001-03:00

E lá no meu blog pessoal, um Sábado de Interlagos, Chuva e Rubinho. E claro, uniformizado de Pumeiro.

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Aquisição dos Forros das Portas

2009-10-16T00:31:00.001-03:00

Depois de terminada a parte mais séria (mecânica e elétrica), volto aos itens de interior e detalhes de originalidade.

O forro da porta do carona está rasgado e por isto não mais fixa corretamente na porta. O da porta do motorista está preso por parafusos aparentes em flagrante "marretada" feita pelos proprietários anteriores.

Já que iremos mexer nas portas para o reparo das roldanas dos cabos de elevação dos vidros, aproveitarei para realizar a troca dos forros das portas. Chegaram hoje.

Como sempre, o primeiro lugar que consulto para adquirir itens mais difíceis é o Fórum do Puma Clube.

Lá encontrei um fornecedor, Tiago Furlan da Laterais & Cia, muito bem recomendado por outros pumeiros. Ele faz forros de portas para vários carros. As peças são réplicas perfeitas dos originais Puma e ele faz sobre folha de Eucatex, e não papelão, como alguns outros. A furação para os grampos e para a manivela do vidro já vem feita na chapa de Eucatex. O material que chegou foi acima das expectativas.

Seguem as imagens:

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

MEU PUMA - Documentação (o "Certificado Puma")

2009-10-15T19:15:00.000-03:00

Logo após a aquisição do Puma, em um dos primeiros posts do blog, escrevi sobre a documentação e os cuidados que tomei na compra de um veículo Puma.

Citei naquela ocasião que existe uma forma de saber, a partir do número do chassi do Puma, os dados do "nascimento" daquele Puma específico na fábrica tais como a data de fabricação, o modelo original, a cor original, o número do motor que saiu de fábrica, o número do produto na Puma (que vem marcado nas partes de fibra) e até o número da caixa de câmbio. E conferir com o que atualmente está montado naquele chassi. Assim você tem a certeza da originalidade, ou não, das partes daquele Puma específico.

A fábrica da Puma não existe mais, mas os registros de fabricação foram preservados e estão bem cuidados.

Nesta consulta ao "Certificado Puma" descobri, por exemplo, que o meu GTI realmente já saiu como modelo GTI de fábrica em 1980 e que completou seus 29 anos no dia 3 de outubro (fabricado em 3/10/1980). Descobri também que o número do bloco do motor que está no carro é o mesmo que saiu de fábrica assim como a caixa de câmbio e todas as partes da fibra são originais.
O certificado também mostra que a cor chamava-se "Prata Continental" (até hoje o carro está com a pintura original e tentarei preservá-la ao máximo).

Este certificado me deu a certeza de que o carro estava com elevado grau de originalidade.

Informações do certificado do meu Puma (publicação autorizada pelo emissor):

Contato para o “certificado Puma”: Rubens Rossato (Master Fibra) - 0xx 41 3288-7088.

E daí, aonde conferir os números de identificação no Puma?

1. plaqueta de identificação (no compartimento do porta-malas)

Plaqueta do meu Puma

2. Motor e Chassi nos locais especificados no Manual do Proprietário:

3. Nas "chapinhas" espalhadas pelas peças de fibra e nas gravações nas ferragens das portas (número do produto Puma):

Foto tirada por mim durante a seleção para a compra, mas não é do meu Puma

Abraço,

MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass

ANTIGOS NA WEB - Quintas no Ibirapuera (Programação até Dezembro)

2009-10-14T18:28:00.000-03:00

Acabo de receber e-mail do José Antônio Sangirardi solicitando a divulgação da nova agenda do encontro de automóveis antigos que ocorre às quintas no Ginásio do Ibirapuera.

Para não haver a influência dos shows do ginásio na programação do evento, foi disponibilizado também o espaço do Pinheirinho para o encontro de antigos. Bom programa.

Segue a nova programação até o final do ano (clique na imagem para ver em tamanho maior):

Abraço,
MSalinas
e-mail: blogger@semeupumafalasse.com.br
twitter: http://www.twitter.com/semeupumafalass